目前的即期海運價格約為650美元/teu，與去年高位時的1,400美元/teu相比，跌去了近一半。不過，隨著亞洲商品開始為圣誕節(jié)前的銷售而源源不斷運往歐洲，艙位利用率正在提高。目前，各船公司接下來幾周艙位的預訂情況都不錯。相信用不了多久，船舶在離開亞洲港口時，艙位利用率就能達到100%。另外，船公司已決定從8月1日起開始征收旺季附加費。 

　　然而，這并不意味糟糕的日子已經結束。據(jù)經紀公司了解，有一家船公司正在計劃從下月中旬起停航一艘小型集裝箱船。其他船公司也都在為今年下半年的經營制訂應急計劃，不排除將部分船舶閑置幾個星期的可能。 

　　目前，一艘8,000 teu集裝箱船航行一個普通往返航次的成本超過了900萬美元，其中燃油費占了很大一部分。即使船公司已將平均航速降低到了20.5節(jié)，一個往返航次仍需消耗約220噸燃油，相當于每日為燃油一項費用就需支出160,000美元。加上船舶租金、蘇伊士運河過河費、港口費用以及其他管理費用，在目前的運價水平下，船公司在亞歐線上很快就將陷入難以為繼的境地。 

　　當然，即期運價僅適用于一少部分貨物，大多數(shù)貨物的運價都是在當初市場行情較好時，在年度或半年度合同中談妥的。但是，即期市場的蕭條將令船公司在即將開始的下一輪合同談判中處于極為不利的地位。 

　　此外，倘若船公司大規(guī)模退回租賃的運力，那么船東很快就能切身地感覺到市場的不景氣。目前的租船價格雖然遠遠高于01年低谷時，但租船市場上仍出現(xiàn)了一些不好的苗頭，如轉租與租約租期變短。 

　　盡管如此，市場仍有亮點可述。據(jù)船公司稱，目前在歐洲往印度的航線上貨量充沛，行情極好。另外，繼續(xù)得益于美元的疲弱，美國往歐洲與亞洲的出口貿易也分外紅火。

來源：上海航交所