從2008年航空業(yè)集體虧損306億元到2009年上半年中國遠(yuǎn)洋成為A股市場虧損最多的公司，席卷全球的金融危機(jī)不僅導(dǎo)致國內(nèi)航空公司創(chuàng)下民航史上最大規(guī)模的集體虧損，也對我國整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生了極大的負(fù)面影響。但危機(jī)中同樣面臨著發(fā)展機(jī)遇，上半年，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的率先復(fù)蘇，在國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策、產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的推動下，交通運(yùn)輸行業(yè)各個(gè)子行業(yè)開始逐步走出低谷，行業(yè)景氣度穩(wěn)步回升。

     行業(yè)盈利能力大幅下降

     在全球經(jīng)濟(jì)衰退，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)下滑，特別是包括航空、航運(yùn)和鐵路運(yùn)輸行業(yè)需求放緩的背景下，上半年交通運(yùn)輸業(yè)整體盈利能力大幅下降。

     根據(jù)民族證券王曉艷對2009年上市公司半年報(bào)統(tǒng)計(jì)，交通運(yùn)輸行業(yè)73家上市公司上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1879.53億元，同比下降29%，歸屬于母公司凈利潤102.67億元，同比下降73.72%。分行業(yè)來看，航運(yùn)業(yè)由盈利轉(zhuǎn)為巨虧，同比下降137%，物流、港口、鐵路三個(gè)子行業(yè)凈利潤同比分別下降 50%、33%、20%，高速公路、機(jī)場、航空同比分別增長0.7%、0.8%和25%。如果剔除航運(yùn)板塊，交通運(yùn)輸行業(yè)整體收入、利潤水平分別同比下降 13.2%和5.5%，下降幅度相對較小。

     但統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，行業(yè)盈利水平呈現(xiàn)出逐季回升的態(tài)勢。其中航運(yùn)業(yè)虧損程度逐步降低，航空業(yè)則由去年底的巨虧轉(zhuǎn)變?yōu)橛�利，物流、港口、公路、機(jī)場等子行業(yè)的盈利能力二季度較一季度環(huán)比分別增長81%、38%、21%和16%，鐵路則相對保持穩(wěn)定。王曉艷認(rèn)為，這主要得益于去年底我國出臺的一攬子經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃。與宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步復(fù)蘇相呼應(yīng)，我國交通運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)企穩(wěn)向好勢頭。

     航運(yùn)業(yè)上半年慘淡經(jīng)營

     金融危機(jī)在重創(chuàng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，也使昔日業(yè)績優(yōu)良的航運(yùn)業(yè)陷入了世界經(jīng)濟(jì)衰退的“泥潭”。上半年，主要經(jīng)濟(jì)體貿(mào)易需求急劇萎縮，集裝箱市場供需失衡矛盾突出，量價(jià)持續(xù)下跌，使航運(yùn)業(yè)整體業(yè)績大幅縮水。

     以航運(yùn)業(yè)龍頭中國遠(yuǎn)洋為例，公司半年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)公司虧損46.17億元，同比下降132.6%，成為A股市場上半年虧損最多的企業(yè)。中國遠(yuǎn)洋表示，上半年世界經(jīng)濟(jì)形勢依然嚴(yán)峻，國際貿(mào)易量大幅下滑，海運(yùn)運(yùn)量、港口吞吐量下降，對集團(tuán)經(jīng)營產(chǎn)生較大影響。實(shí)際上，從整個(gè)航運(yùn)類上市公司來說，可謂是“慘淡經(jīng)營”。中海集運(yùn)半年報(bào)顯示，公司上半年虧損34.18億元，同比下降550.1%。相比之下，另一航運(yùn)巨頭中海發(fā)展則好了許多，報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)歸屬于母公司所有者權(quán)益6.14億元，但同比仍大幅下降80.7%。

     交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)也進(jìn)一步證明了航運(yùn)市場的慘淡。數(shù)據(jù)顯示，上半年我國對外貿(mào)易進(jìn)出口總值同比下降23.4%，集裝箱航運(yùn)市場規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量同比減少11%。內(nèi)貿(mào)方面，國內(nèi)沿海運(yùn)輸受國內(nèi)經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃影響，雖然貨量維持穩(wěn)定，但受運(yùn)力供需過剩的影響，運(yùn)價(jià)較去年同期大幅下跌。

     盡管上半年航運(yùn)業(yè)整體業(yè)績不盡如人意，但隨著各國經(jīng)濟(jì)逐步回暖，航運(yùn)業(yè)仍面臨著機(jī)遇。中國遠(yuǎn)洋公司董事長魏家福表示，隨著各國經(jīng)濟(jì)刺激措施的落實(shí)，全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易狀況將有所改善，航運(yùn)市場總體表現(xiàn)可望好于上半年。此外，“中國因素”將繼續(xù)發(fā)揮主導(dǎo)作用。

     申銀萬國行業(yè)分析師李樹榮表示，下半年，港口集裝箱吞吐量將環(huán)比回升，降幅收窄，11月份有望出現(xiàn)持平或正增長。另外，外圍經(jīng)濟(jì)回暖，美國房地產(chǎn)市場持續(xù)回升，美線、歐線、亞洲航線運(yùn)量陸續(xù)企穩(wěn)復(fù)蘇；家電、電子、機(jī)械等行業(yè)出口訂單好于預(yù)期、開工率提升。這些因素都將拉動航運(yùn)市場的發(fā)展。

     航空業(yè)依賴非經(jīng)常性損益

     從去年巨虧到今年上半年實(shí)現(xiàn)盈利，航空業(yè)實(shí)現(xiàn)了完美“轉(zhuǎn)身”，交出了一份“亮麗”的成績單。數(shù)據(jù)顯示，五大航空公司上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤42.26億元。中國國航實(shí)現(xiàn)凈利潤29.26億元，同比增長151.03%；ST東航上半年凈利潤11.7億元，同比增長901倍；海南航空實(shí)現(xiàn)凈利潤1.75億元，同比下降43.72%；南方航空凈利潤3800萬元，同比下降95.3%；上海航空上半年虧損9129萬元，同比下降1140%。

     但業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，航空公司業(yè)績大幅增長的原因很大程度上依賴于油價(jià)回升后燃油套期保值浮虧的轉(zhuǎn)回，而政府補(bǔ)貼也為航空公司盈利“保駕護(hù)航”。以東方航空為例，上半年公司航油套保期權(quán)合約產(chǎn)生的公允價(jià)值凈收益為27.94億元，財(cái)政補(bǔ)貼11.13億元，如果剔除這兩項(xiàng)，東航實(shí)際盈利為-27.37億元。如果扣除非經(jīng)常性損益因素影響，五大航空公司中僅中國國航實(shí)現(xiàn)盈利2.8億元。

     銀河證券分析師毛昂接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，國內(nèi)旅客運(yùn)輸需求連續(xù)6個(gè)月快速上升，表明航空運(yùn)輸業(yè)最壞的時(shí)期基本已經(jīng)過去。隨著整體經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)以及國家刺激消費(fèi)的政策，國內(nèi)民航運(yùn)輸市場正處于需求回升、景氣上行的通道中，預(yù)計(jì)第三季度，航空公司的盈利將進(jìn)一步增大。

     正在走出最困難時(shí)期

     盡管上半年交通運(yùn)輸行業(yè)整體受危機(jī)影響業(yè)績下滑，但近期披露的系列數(shù)據(jù)也顯示，交通運(yùn)輸業(yè)正在走出最為困難的時(shí)期，未來有望隨著國內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇而進(jìn)一步好轉(zhuǎn)。

     我國經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)向好，歐美等發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)也在L型復(fù)蘇過程中，航空業(yè)作為強(qiáng)周期性行業(yè)，在經(jīng)濟(jì)上行階段往往回升速度較快。交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，7 月，全國規(guī)模以上港口完成吞吐量約6億噸，按可比口徑計(jì)算同比增長9.8%，增速逐漸放大。沿海規(guī)模以上港口貨物吞吐量預(yù)計(jì)完成5億噸，同比增長 12.9%，是自去年9月以來首次出現(xiàn)兩位數(shù)增長。隨著集裝箱貨運(yùn)的回暖，各航線的價(jià)格也有所上漲。這對于仍處于谷底的港口運(yùn)輸業(yè)而言，無疑是一個(gè)令人振奮的消息。

     作為和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)的交通運(yùn)輸行業(yè)，在國家保增長的宏觀政策推動下，隨著實(shí)體經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，交通運(yùn)輸行業(yè)的盈利能力將逐步恢復(fù)。交通運(yùn)輸業(yè)特別是業(yè)務(wù)以國內(nèi)為主的行業(yè)業(yè)務(wù)量也開始逐步回升，收入水平和盈利能力逐步恢復(fù)，例如以煤炭運(yùn)輸為主、占國內(nèi)煤炭鐵路運(yùn)輸比重達(dá)到20%的大秦線在上半年尚虧欠計(jì)劃發(fā)送量，到7月份已經(jīng)趕超計(jì)劃。而與國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境關(guān)系比較密切的航空業(yè)的國際航線業(yè)務(wù)、與外貿(mào)關(guān)系比較密切的遠(yuǎn)洋航運(yùn)業(yè)務(wù)則仍然維持比較低迷的態(tài)勢，不過目前也處于恢復(fù)階段，呈現(xiàn)出季節(jié)性回暖的特點(diǎn)。

來源《金融時(shí)報(bào)》