“鐵路部門正在加快煤運通道建設,在大同（含內(nèi)蒙西部地區(qū)）、神府、太原（含晉南地區(qū)）、晉東南、陜西、貴州、河南、兗州、兩淮、黑龍江東部等十個煤炭外運基地和新疆地區(qū),通過建設客運專線和既有線擴能改造、實現(xiàn)客貨分線運輸,形成連接煤運基地的大能力煤運通道�！痹谌涨芭e辦的“第五屆中國煤炭高峰論壇”上,鐵道部運輸局黃憲章處長透露。

    鐵路承擔著煤炭資源運輸?shù)闹厝巍?008年,我國鐵路承擔全社會60%的煤炭運輸任務,鐵路外運能力的高低直接關(guān)系煤炭市場的松緊。

   “但是,我國在大規(guī)模鐵路建設形成運力之前,鐵路運能總體緊張的狀況還將持續(xù)。主要繁忙干線能力飽和,東北入關(guān)、西北東運、進出西南等通道能力嚴重不足,特別是西北主要產(chǎn)煤省區(qū)到華中、華東、華南地區(qū)的鐵路通道能力遠遠不能滿足社會需求�！秉S說。

　根據(jù)鐵道部工作安排,近期將繼續(xù)對大秦線進行改造,完善集疏運一體化運輸體系;新建集寧至張家口鐵路和張家口至北京四線,增加建設“三西（山西、陜西、內(nèi)蒙古西部）”地區(qū)煤炭下海和鐵路直達中南、華東內(nèi)陸地區(qū)通道,以及新疆地區(qū)煤炭外運通道和集疏運系統(tǒng),提升鐵路煤炭運輸能力;積極探索在其它煤運通道開行重載列車,通過采用大功率機車、改造線路基礎和站場設備、優(yōu)化列車編組等措施,提高煤運能力。
來源：21世紀經(jīng)濟報道