盡管在打造全球鐵礦石價格聯(lián)合陣線方面屢屢失敗，但中國仍然有能力提醒我們，世界最大鋼鐵廠的胃口會對大宗商品市場產生重要影響。

　　看看波羅的海干散貨指數(shù)，就會發(fā)現(xiàn)超大型散裝船這6月份的運費跌了一半以上。船舶經紀人說，由于中國鋼企的出口環(huán)境更為嚴酷且政府改變了政策以遏止過度建設，因此中國鋼企對鐵礦石的需求出現(xiàn)下降，導致運費下跌。

　　超大型散裝船的貨運量占國際海上貿易量的三分之一。它們生意的好壞由全球三大鐵礦石生產商的業(yè)務量決定。巴西淡水河谷公司以及力拓股份有限公司和必和必拓這三大鐵礦石生產商控制了海運鐵礦石供應量的四分之三。

　　作為這三家巨頭最大的客戶國，中國幾個月來為控制鐵礦石價格而發(fā)出的抵制采購威脅都不太成功。然而，中國認真清理鋼企并為臃腫的鋼鐵行業(yè)瘦身的努力卻見到了成效。

　　自4月份以來，中國鋼企接連受到打擊。信貸條件收緊，無節(jié)制的、追求建設量的住宅市場投機也消失了。人民幣升值威脅到出口。出口退稅的取消，迫使煉鋼廠轉向附加值更高的產品。

　　從目前來看，中國對大宗商品的需求不會大幅萎縮。但對中國而言，要想控制全球鐵礦石貿易，首先要在國內打響這場戰(zhàn)役。

來源：南方都市報