如果把中國東部經濟比作一盤棋，那么跨渤海大通道將是激活全盤的關鍵一子。跨海通道建設研究人員認為，這一浩大工程一旦修建，不僅給東北和山東帶來巨大利好，而且將有力推進環(huán)渤海經濟圈的真正形成，并把環(huán)渤海地區(qū)強化成中國極具活力的一個增長極，我國東部地區(qū)的經濟格局可能會因此而改變。

    為振興東北打開一條海上通道

    在全國經濟快速發(fā)展的幾十年里，相比東部其他沿海省份，東北三省明顯慢了半拍。統(tǒng)計數(shù)據顯示，東北三省過去的經濟總量曾比山東高出將近一倍，但2009年東北三省的GDP加起來還不抵山東一省。

    制約東北發(fā)展的瓶頸之一就是與關內的貨物交流并不暢通。魯東大學環(huán)渤海發(fā)展研究中心副主任劉良忠的研究顯示，受山海關的鐵路運輸滿足率限制，煤炭等資源出關受阻，嚴重影響到關內外經濟的交流。

    而渤海灣跨海大通道正是解決渤海灣南北物資交流困難的最有效辦法。中國地理學和區(qū)域開發(fā)專家、中科院院士陸大道表示，渤海灣大通道的建成后可以改變中國整個運輸格局，能夠使南北物資運輸繞開京津樞紐和北京樞紐，緩解京山鐵路、京滬鐵路和京廣鐵路運輸?shù)膲毫Α?/P>

    劉良忠認為，大通道建成后，不僅是東北與山東的聯(lián)系更加快捷方便，東北地區(qū)與長三角、珠三角的聯(lián)系也將更加順暢。并且我國東北、環(huán)渤海、長三角、珠三角四個地區(qū)，被串聯(lián)在一條線上，北部地區(qū)重工、木材、化肥、糧食等物資與內地輕工、食品、電子等物資越來越多的交流，將對東三省發(fā)展注入強勁動力。

    專家表示，東北有堅實的工業(yè)體系，許多制造業(yè)仍有優(yōu)勢，加上東北地大物博，人力資源豐富，如果與東部省份的人員、物資交流更加密切，將產生巨大的投資“洼地”，吸引大量投資和產業(yè)轉移，東北的振興將面臨前所未有的機遇，極有可能成長為中國的另一強有力經濟增長極。

    山東半島藍色經濟區(qū)將如虎添翼

    渤海灣跨海大通道的另一個直接受益者將是山東半島。按照山東省初步規(guī)劃，藍色經濟區(qū)將成為連接長三角和環(huán)渤海地區(qū)、溝通黃河流域廣大腹地、面向東北亞全方位參與國際競爭的重要增長極。

    但近年來，隨著遼寧沿海經濟帶、天津濱海新區(qū)、山東黃河三角洲生態(tài)經濟區(qū)、江蘇沿海經濟區(qū)等經濟區(qū)陸續(xù)上升為國家戰(zhàn)略，山東半島藍色經濟區(qū)在環(huán)渤黃海區(qū)域當中的地位受到嚴峻挑戰(zhàn)。

    “渤海海峽跨海通道有助于推動山東半島藍色經濟區(qū)上升為國家戰(zhàn)略，對山東省和半島藍色經濟區(qū)的發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。”柳新華說，鑒于此，山東省和煙臺市已分別把其納入“藍色經濟區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃”。

    專家認為，大通道建成后，山東將成為重要的交通中心。劉良忠說，遼東半島與山東半島的直通，可使膠東這塊原來運輸?shù)哪┒恕皳u身一變”成為我國東部南北大通道的樞紐，借助通道優(yōu)勢，山東必將進一步完善和優(yōu)化交通布局，提升鐵路、公路和港口的配套功能，山東因此將形成多個全國鐵路和公路的重要交通樞紐。

    另外，跨海大通道將使山東分享環(huán)渤海區(qū)域發(fā)展的“紅利”。柳新華說，由于渤海海峽的阻隔，環(huán)渤海經濟圈被分成“三大板塊”，即京津冀、山東半島和遼東半島，由于交通不便區(qū)域一體化進程發(fā)展緩慢。而渤海海峽跨海通道的建設，通過海峽南北兩端煙臺和大連兩個城市所發(fā)揮的“橋頭堡”的連接作用，首先將山東半島城市群和遼中南城市群聯(lián)在一起，這無疑將大大加快環(huán)渤海經濟圈區(qū)域一體化的發(fā)展，也能夠促進環(huán)渤海區(qū)域經濟的協(xié)調均衡發(fā)展，而山東則將在吸引投資、人才，區(qū)域分工合作交流，以及共享基礎設施等方面得到好處。

    加速東北亞區(qū)域經濟融合

    有專家分析，大通道帶來的交易成本降低和區(qū)域交通格局的變化，將會影響東北、山東、長三角的分工，特別是將有利于打破半島城市群間功能分工不明確，工業(yè)結構嚴重趨同的局面；有利于產業(yè)在一個更大的范圍進行合理配置。

    大連海事大學交通運輸管理學院教授靳志宏說，目前大連、秦皇島、天津、青島港等是我國同俄羅斯、韓國、日本海上交通的重要樞紐港，渤海海峽伏貼式隧道和隧道橋的建設會使大型船舶在此區(qū)域的掛靠港口發(fā)生變化，使得青島、大連、日照等港口的掛靠船只增加，渤海灣支線運輸也將受到推動作用；同時，渤海海峽跨海通道的建設還會極大地帶動渤海灣地區(qū)乃至東北亞地區(qū)的國民經濟發(fā)展。

    魯東大學交通學院院長孫峰華說，如果把視野放得更寬，渤海海峽跨海通道的建設對西伯利亞大陸橋和新亞歐大陸橋都會產生一定的影響。短期來看，跨海通道的建設會促進前者的發(fā)展，可能會分流走一部分后者的貨流，看似對新亞歐大陸橋不利，但從長遠來看，跨海通道的建設則更加有利于新亞歐大陸橋的發(fā)展。

    另外，將來跨海通道的建設以及中韓鐵路輪渡的實施，會大大增強山東在東北亞經濟圈中的區(qū)位優(yōu)勢，以山東半島的煙臺市為轉運樞紐，構建一條連接日韓、貫通亞歐大陸的亞歐大陸橋中干線具有重要的意義，它不僅可以增強山東的經濟實力，促進山東以及河北、山西、陜西、寧夏、甘肅等廣大中西部地區(qū)的進一步對外開放，形成東中西三大地帶經濟合理分工協(xié)調發(fā)展的經濟格局，而且也能夠加強歐亞陸路經貿聯(lián)系，加快區(qū)域經濟一體化進程。

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        渤海是我國最大的內海，海域面積7.8萬平方公里，平均水深25米。從遼東半島沿海岸到膠東半島，三面大陸七�。▍^(qū)、市）如英文字母C環(huán)繞渤海，形成環(huán)渤海地區(qū)，陸地面積112萬平方公里，大小城市150余個，總人口3億人，是我國重要的經濟區(qū)。

        魯東大學副校長柳新華是渤海海峽跨海通道研究課題組的副組長，柳新華認為，長期以來，由于海峽相隔，渤海南北兩岸的客貨交流和經濟來往一直受到交通瓶頸的制約，東北與山東乃至長三角、珠三角的聯(lián)系都因此受限。由于路途遙遠，過去“闖關東”是一次充滿艱辛的人口遷移。

       渤海海峽南北兩岸最短直線距離只有106公里，兩端分別是遼東半島的旅順和膠東半島的蓬萊。柳新華所在課題組設計的方案是跨渤海灣大通道，在山東蓬萊至遼寧旅順之間修建渤海海峽跨海公路和鐵路兩用通道。渤海海峽跨海通道前期研究按公路、鐵路雙通道計算，總投資約2000億元-3000億元，投資規(guī)�？氨热龒{工程。柳新華說，如果能修通這兩地之間的大通道，那么原來的繞渤�！癈”型運輸就變?yōu)椤唉怠毙瓦\輸，進而形成縱貫我國南北從黑龍江到海南十省（區(qū)）一市的東部鐵路、公路交通大動脈。經此大通道，東北至山東和長三角的運距，比原繞道沈山、京山、京滬、膠新、隴海線等縮短400公里至1000公里。

      山東省交通科研所研究員許云飛說，大通道建成后可以將我國東北地區(qū)、環(huán)渤海地區(qū)、長三角、珠三角等4大經濟區(qū)域和俄羅斯東部地區(qū)緊密地串聯(lián)起來，并與全國及東北亞地區(qū)形成一個龐大的市場網絡，擴大我國東北地區(qū)及俄羅斯重工、木材、化肥、糧食等物資與內地的交流，擴大華東地區(qū)輕工、食品、電子等物資與東北及俄羅斯的交流，增強華北地區(qū)煤炭南下北上能力，加強4大區(qū)域信息、科技、人才交流，為實現(xiàn)區(qū)域經濟一體化奠定基礎。

來源：經濟參考報