海昌碼頭是國家核準的公用專業(yè)煤炭碼頭，為廣東省特別是珠江三角洲地區(qū)提供煤炭運輸中轉(zhuǎn)服務。投產(chǎn)僅7個月，就成為東莞吞吐量最大的碼頭；從去年10月份試運行到現(xiàn)在，海昌煤炭碼頭已完成吞吐量約1100萬噸，相當于去年廣東省煤炭市場消費量的十分之一。目前，海昌碼頭的吞吐量仍在增長之中。

　　海昌碼頭迅速崛起的秘訣何在？本報記者決定一探東莞單項冠軍碼頭的“運”營經(jīng)。

　　碼頭吞吐量增長的海昌速度

　　從海昌碼頭的辦公樓前望去，黑壓壓的煤炭堆積如山，3臺大型橋式抓斗卸船機正在緊張地作業(yè)中……

　　如果非要用一個詞來形容海昌碼頭的增長態(tài)勢，那么，幾何式增長會是最貼切的。

　　從去年10月份試運行，到今年5月，短短7個月的時間，海昌碼頭已成為東莞單個碼頭吞吐量的冠軍，吞吐量達550萬噸。

　　位于東莞市虎門港麻涌港區(qū)新沙南作業(yè)區(qū)的海昌煤炭碼頭，是由東莞市海昌實業(yè)有限公司投資，岸線總長約1200米，總面積約為635畝，總投資超過15億元。項目分兩期工程，一期工程建設1個5萬噸級（水工主體結(jié)構(gòu)按7萬噸級設計）煤炭接卸泊位和3個2000噸級駁船泊位；二期工程的建設規(guī)模相同。

　　海昌碼頭的迅速崛起讓業(yè)內(nèi)震驚，截止到8月底，碼頭的吞吐量再次翻番，累計貨物吞吐量超過1000萬噸。統(tǒng)計顯示，2009年，廣東省的煤炭需求量為1.6億噸。

　　“預計年底吞吐量將達到1300萬噸，”海昌碼頭總經(jīng)理史敏告訴記者，目前碼頭業(yè)務量將朝良好的趨勢發(fā)展。

　　迅速增長的煤炭吞吐量讓海昌碼頭不得不加快二期工程建設。史敏表示，海昌碼頭是國家核準的公用專業(yè)煤炭碼頭，可為廣東省特別是珠江三角洲地區(qū)提供煤炭運輸中轉(zhuǎn)服務，范圍覆蓋了東莞、廣州、佛山、中山、惠州等地區(qū)，海昌碼頭的啟用，特別是二期工程明年建成投產(chǎn)后，可以更加有效地緩解珠三角煤炭公用碼頭接卸能力的不足。
 
           裝卸效率成殺手锏

　　海昌碼頭憑什么在市場上站穩(wěn)腳跟？

　　“我們有自己的優(yōu)勢，”史敏自信地表示，海昌碼頭雖然是后起之秀，但在卸貨速度上優(yōu)勢非常明顯。

　　在專業(yè)的煤炭碼頭競爭中，卸貨速度是衡量碼頭競爭力的關鍵因素之一。因珠三角煤炭碼頭的緊缺，如租船者每耽誤一天的船期，就意味著約30萬元的滯納金沉到珠江里。

　　從這個意義上說，卸貨速度快一秒，就等于為客戶節(jié)省了三元錢。

　　海昌碼頭的殺手锏就在于此。據(jù)介紹，為提高卸貨速度，海昌投入1億元購入了三臺國內(nèi)最先進的大型橋式抓斗卸船機，最快可卸煤6.5萬噸/天。這就意味著一條7萬噸級的貨船，只需在海昌碼頭�？恳惶�，就可起錨離開。

　　除設備層面的因素外，海昌優(yōu)質(zhì)的客戶服務也是提高卸貨速度的重要原因。史敏告訴記者，海昌雖然擁有自己的船隊，但在卸貨次序上，海昌碼頭都是按到港先后順序靠卸。

　　高效的生產(chǎn)效率加上公平、公正的優(yōu)質(zhì)客戶服務，讓海昌的名氣很快在業(yè)內(nèi)打響�！爸槿�角公共煤炭碼頭本來就不多，客戶之間一傳播就都知道了。”

        無與倫比的低成本優(yōu)勢

　與卸貨速度相比，海昌碼頭所提供的低成本同樣也是競爭對手所望塵莫及的。

　　據(jù)了解，海昌碼頭的前沿水深為－15米，水工結(jié)構(gòu)按7萬噸級建設。

　　“大船的運費當然比小船低啊，”史敏告訴記者，支撐海昌碼頭迅速崛起的另一個原因是海昌公司在產(chǎn)業(yè)一體化上的成功，除了客戶租來的船和專業(yè)運輸船隊以外，海昌公司還擁有自己的船隊——海昌船務公司，可為客戶提供租船服務。

　　今年年初，海昌船務公司赴浙江舟山一口氣訂下了5艘7萬噸級散貨船，震驚業(yè)界。“我們的船都是大船，每噸運費可節(jié)省5元到10元，”史敏表示，為了進一步降低運費，海昌船務正努力購買大船，淘汰小船。

　　每噸費用節(jié)省5元到10元，這似乎并不是個大數(shù)目，但對規(guī)模動輒上萬噸的煤炭客戶來說，卻是一筆巨款。

　　如企業(yè)一年的煤炭用量是在200萬噸左右，選擇海昌船務的大船，折算下來，每年可節(jié)約1000萬元至2000萬元。

　　如此巨大的成本優(yōu)勢，成為海昌挑戰(zhàn)其他競爭對手的又一法寶。

　　史敏告訴記者，海昌公司正加緊二期工程建設，計劃2011年9月底投入使用，未來海昌碼頭的吞吐量將達到3000萬噸/年的規(guī)模。

來源：東莞日報