My Steel研究中心的資深行業(yè)分析師在2010年10月27日的蓋世汽車網(wǎng)在線管理講壇中預(yù)測了2011年鋼鐵行業(yè)的趨勢，她認(rèn)為，到2011年，鋼鐵消費增速將低于2010年，但年度平均價格有可能保持2010年水平。

在蓋世汽車網(wǎng)在線管理講壇中的演講中，分析師首先回顧了美國次貸危機引發(fā)的金融海嘯對于鋼鐵行業(yè)造成的巨大打擊。2008年卷席全球的金融危機對中國鋼鐵行業(yè)的泡沫進行了消除，導(dǎo)致鋼材價格大幅下跌40-50%；2009年，國家為了刺激經(jīng)濟，實施了四萬億經(jīng)濟刺激計劃，鋼鐵行業(yè)從2009年3、4月份的觸底價格開始啟動，一路攀升至7、8月份，使鋼鐵行業(yè)整體呈現(xiàn)出淡季不淡，旺季不旺的局面，這種局面直到2010年才恢復(fù)正常。2010年鋼價回歸正�；�并一直處于較高水平，波動幅度處于較窄區(qū)間，鋼價從2010年初至4月份上漲后下跌至7月份的整個波動區(qū)間，其波動幅度未超過20%，整體呈現(xiàn)出震蕩上升趨勢，并且伴隨周期性規(guī)律波動。

對于出現(xiàn)以上情況的原因，My Steel分析師認(rèn)為，經(jīng)濟是影響鋼價趨勢的重要因素。2009至2010年之間，全球經(jīng)濟處于緩慢復(fù)蘇時期，雖然全球主要經(jīng)濟體增速減緩，但是其造業(yè)指數(shù)仍處擴張狀態(tài)，回落幅度開始收窄，并伴隨著一定的波折反復(fù)。在這期間，鋼材受經(jīng)濟環(huán)境的影響，也從危機中復(fù)蘇：全球鋼鐵產(chǎn)能利用率，從08 年58.1%的低位一路攀升，2010年達到82%，回歸到金融危機前的水平；即使在下半年，產(chǎn)能利用率下跌至70%，也處于偏高水平；同時，今年1-8月份，發(fā)達國家的粗鋼產(chǎn)量同比增速一路領(lǐng)先，達到37%-50%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過世界平均水平，這也有力的拉動了鋼鐵行業(yè)的復(fù)蘇。

對于國內(nèi)經(jīng)濟來說，隨著國家宏觀經(jīng)濟調(diào)控力度的增加，國家經(jīng)濟從大步快走逐步轉(zhuǎn)向小步求穩(wěn)。2009年上半年，國家對于貨幣政策的驟然收緊，以及對房地產(chǎn)領(lǐng)域的強力調(diào)控，都使宏觀政策整體上出現(xiàn)不利的取向；下半年，我國宏觀經(jīng)濟增速趨緩，財政政策比較寬松。政府將處理好保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展、調(diào)整經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和管理通脹預(yù)期的關(guān)系作為宏觀調(diào)控的核心，這一系列政策導(dǎo)致固定資產(chǎn)投資增速回落到30%-25%，同時，進出口增速也有一定回落，在一定程度上，也抑制了鋼鐵行業(yè)的快速增長。

根據(jù)My Steel研究中心的數(shù)據(jù)顯示，鋼鐵行業(yè)也受到了市場供需方面的嚴(yán)重影響。一方面，由于從2010年初，粗鋼產(chǎn)量高位回落，下跌幅度超過40%。另一方面，由于節(jié)能減排政策和淘汰落后政策的影響，鋼鐵企業(yè)受到嚴(yán)重影響，減產(chǎn)40%-60%以上。加上國外鋼材需求大幅縮水，國內(nèi)對鋼材出口取消退稅，鋼材出口量急劇下降，特種鋼材出口額環(huán)比下降24%-67%，而普通鋼材出口額也下降了15% -20%。

對于鋼鐵行業(yè)的下游需求方面，由于房地產(chǎn)行業(yè)受到嚴(yán)厲政策打壓處于相對弱勢水平，而汽車行業(yè)也處于產(chǎn)業(yè)調(diào)整的轉(zhuǎn)型期，對鋼鐵的需求量較為疲軟。預(yù)計在2011年初，房地產(chǎn)行業(yè)和汽車行業(yè)對鋼鐵的需求將繼續(xù)轉(zhuǎn)弱，但是機械行業(yè)，家電行業(yè)和造船行業(yè)都將保持較為平穩(wěn)的需求，所以中板和冷軋也被市場一致看好。
 
My Steel分析師認(rèn)為，對鋼鐵行業(yè)較為嚴(yán)重的打擊來自于鋼鐵生產(chǎn)成本的提高，這直接導(dǎo)致鋼鐵行業(yè)利潤縮水。今年1-8月77戶大中型鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)利潤579.18億元人民幣,比上年同期增長131.53%, 但是大中型鋼鐵企業(yè)銷售利潤率只有2.92%。在2009年，鋼鐵銷售利潤率2.43%，不及全國工業(yè)銷售利潤率平均水平5.47%的一半。與此同時，產(chǎn)業(yè)鏈價值快速向上游轉(zhuǎn)移，鐵礦石協(xié)議價格漲多跌少，而季度定價對鋼廠的成本控制帶來更大挑戰(zhàn)，而隨著鐵礦石金融化腳步加快，金融資本參與炒作，進一步增加了鋼廠的成本。由于鐵礦石在旺盛需求與寡頭壟斷定價的雙重因素左右下，其價格相對堅挺，所以，鋼廠的利潤被擠壓在有限的范圍里，在第四季度成本下降的空間很有限。

綜合而言，My Steel分析師在蓋世汽車網(wǎng)在線管理講壇的預(yù)測中認(rèn)為，今年四季度鋼材成本難以出現(xiàn)大跌或大漲的情況；鋼鐵價格將受到節(jié)能減排政策調(diào)控的影響，同時鋼鐵市場供需關(guān)系的改善，帶動了鋼價上漲。但是受期貨、電子盤的影響，從現(xiàn)階段到元旦期間，鋼鐵價格不具備大幅、快速上漲的條件，難以沖過四月份的價格高點，不過也需要謹(jǐn)防政策變化帶來的顯著波動。在2011年初，鋼價會出現(xiàn)一定的下跌，但從未來一年來看，鋼價將保持2010年的水平。

來源：蓋世汽車網(wǎng)