對于煤炭運輸來說多拉快跑、高產(chǎn)高效這是常規(guī)，可是，在一定的環(huán)境條件下，多拉快跑不一定效益高，少拉慢跑也不一定效益差，我們必須辯證地看待這個問題。在我國煤炭公路運輸?shù)倪^程中，就出現(xiàn)過運輸煤炭車快不一定效益高的現(xiàn)象，車慢不一定效益差的情況，作為從事煤炭運輸?shù)膯挝缓蛡�人，應(yīng)結(jié)合自己的實際，正確認識這一問題，有效地解決好運力和運量、速度和效益的問題。

　　車慢效益也可以高。2010年8-11月份京藏高速公路及110國道北京、河北、內(nèi)蒙路段上發(fā)生多次大堵車的情況，由于公路堵車時間長，汽車運行速度慢，汽車需求多，以致京藏高速公路方向煤炭運輸車輛緊張，煤炭運輸價格大幅度攀升；加上冬季到來，我國大部分地區(qū)氣溫下降，各地進行冬季儲煤，取暖、發(fā)電用煤增加，進入冬季煤炭消費旺季等多個因素的綜合影響，我國大部分地區(qū)發(fā)生了階段性的汽車運輸車輛相對短缺，公路運輸價格出現(xiàn)了較大幅度攀升的情況。據(jù)媒體報道，由于當時各地運輸任務(wù)繁重，運煤數(shù)量大幅度攀升，主要運煤通道多次發(fā)生堵車事故，青藏高速公路上甚至出現(xiàn)了從北京開始，跨越河北境內(nèi)，堵至內(nèi)蒙古路段的長達120公里的堵車長龍，堵車景象特別“壯觀”，雖然當時的運輸速度慢，堵車比較嚴重，由于貨多，車輛需求大幅度攀升，運煤車輛從數(shù)量上和運力上的供應(yīng)能力無法滿足市場需要，以致運輸價格連攀新高，經(jīng)濟效益不斷攀升。據(jù)永城市龍翔商貿(mào)公司營銷人員白井花女士介紹：當時，我們公司用汽車從鄂爾多斯包府公路往天津港拉煤，8-9月份車好找，運輸價格也低，每噸不含稅價格只要310多元，等到10-11月份，由于煤炭需求增加，運煤上路車輛不斷攀升，以致出現(xiàn)了不同程度的大堵車情況，煤炭運輸價格也不斷攀升，每噸煤炭的運價由9月份的320元左右，攀升到10月份的360元左右，等到11月中旬運價高達每噸400元，短短3個多月，運輸價格攀升了30%左右。雖然當時堵車多，運輸速度慢，但是，由于運價高，汽車運輸都很賺錢，效益比較好。

　　車快效益不一定好。進入2010年11月下旬以來，由于冬儲煤任務(wù)基本上已經(jīng)完成，煤炭市場需求下滑，運輸冬季生產(chǎn)、生活用煤的車輛需求不斷下降，公路行駛的車輛不斷減少，主要運煤公路上基本上沒有堵車現(xiàn)象了，運輸速度加快，運輸效率提高，伴隨而來的不是運輸效益提高，而是由于汽車運輸價格下滑，從事汽車運輸?shù)膯挝缓蛡�人效益不斷降低。據(jù)市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，造成汽車運輸煤炭下滑的原因如下：一是，運煤車輛需求減少，車輛的使用率下降。據(jù)永城市龍翔商貿(mào)有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理崔開升介紹，自11月下旬以來，由于煤炭需求減少，汽車運煤的速度加快，效率提高，造成車輛供過于求的矛盾比較突出，不少車輛由于找不到貨源可拉，汽車運輸三天打魚兩天曬網(wǎng)，汽運貨車閑置率比較高，不少車找不到活干；去年9月份開始，京藏高速公路上由于拉煤車輛太多，堵車現(xiàn)象頻繁發(fā)生，車輛行駛速度特別慢，車輛周轉(zhuǎn)比較困難，拉煤找車比較困難，他們公司從神木用汽車拉煤到天津港，有時從神木大柳塔出發(fā)后用了5天時間都拉不到天津港；現(xiàn)在拉冬季取暖用煤的車輛少了，公路運輸暢通了，車輛充足了，他們昨天在神木裝的煤炭，今天就可以拉到天津港卸貨，而且車輛特別充足。據(jù)河南神火集團運輸公司的陳向陽介紹，他有兩輛運貨汽車，10-11月份特別繁忙，活根本就干不完，12月份以來，由于活少，我們是干干停停，汽車連個“半飽”都吃不上，經(jīng)常閑在家里，兩輛車還不如貨多時候的一輛車掙錢。二是，汽車運輸市場供求形勢變化，運輸競爭激烈。據(jù)秦皇島某煤炭公司經(jīng)理韓明介紹，去年10-11月份，我們公司要用汽車從神木拉煤，愁得是找不到車拉，隨后公路運輸市場形勢發(fā)生了巨大變化，到12月初是不少運煤汽車找不到活干；過去我們是跑物流公司求車，現(xiàn)在是物流公司天天催著我們用他們的車，而且報給我們的運輸價格也越來越低，煤炭運輸市場的競爭有所加劇。三是，煤炭市場形勢變化，煤炭市場需求減弱，助推運價不斷下滑。據(jù)市場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，自去年11月下旬以來，由于秦皇島港等北方主要輸煤港區(qū)的煤炭庫存不斷增加，煤炭需求相對減弱，煤炭市場火爆的局面基本上消失。據(jù)秦皇島煤炭市場網(wǎng)統(tǒng)計，去年11月24日秦皇島港煤炭市場發(fā)熱量為5800大卡/千克、5500大卡/千克、5000大卡/千克、4500大卡/千克的動力的市場交易價格分別為855-865元/噸、800-810元/噸、710—720元/噸、625—635元/噸；此后價格持續(xù)下降，到今年1月5日前后，價格下浮并相對穩(wěn)定到830—840元/噸、780—790元/噸、685—695元/噸、600—610元/噸，交易價格平均下滑了20元/噸左右。重要煤炭集散地的煤炭交易價格不斷下滑，汽車運輸?shù)母哌\價也失去了有力的支撐，運價下滑不可避免。據(jù)北京從事煤炭營銷工作的馮春霞介紹，從包頭到秦皇島的公路煤炭運輸價格，已經(jīng)由11月份最高時的每噸400元左右，下滑到目前的320元左右，降幅達到20%左右。由于運輸市場形勢發(fā)生了變化，煤炭需求有所減少，運價雖然降了不少，煤炭公司由于銷售不暢，用車也只能根據(jù)煤炭市場行情及需求千克確定需要用車的數(shù)量。

　　公路煤炭運輸價格的不確定性很大。據(jù)山西忻州某煤炭公司經(jīng)理李旭飛介紹，現(xiàn)在和前段相比，公路煤炭運輸價格雖然從整體上下滑，但不確定性很大，運輸價格有時忽高忽低，很不穩(wěn)定。最近一段，從陜西神木拉煤到山西岢嵐、五寨的汽車運價有時是60元左右一噸，有時是80元左右一噸，最近，由于冰凍雨雪天氣影響，汽車運輸條件變化比較大，更增加了煤炭運力的不確定性及煤炭運輸價格的不確定性，甚至出現(xiàn)昨天運價是60元，今天運價就是80元的汽車運輸價格劇烈動蕩的情況。

　　隨著國家穩(wěn)定物價的政策不斷出臺和貫徹落實，煤炭運輸價格的忽高忽低和急劇動蕩都只能是短期的，不可能持續(xù)較長的時間，公路煤炭運輸價格趨于相對穩(wěn)定將是下一步公路煤炭運輸市場的主旋律。（李朝林）

來源：資源網(wǎng)