民間廣為流傳的“拉郎配”現(xiàn)實(shí)版，正在山東鋼鐵集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“山鋼”）、日照鋼鐵控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“日鋼”）上演，“媒人”是山東省政府。幾年來(lái)，山東省一直在主導(dǎo)著山鋼對(duì)日鋼進(jìn)行重組，雖經(jīng)多次交鋒，山鋼至今也無(wú)法將日鋼“娶”進(jìn)家門(mén)。

　　2011年2月底，被劃定為山鋼重組日鋼的最后期限。時(shí)值今天，“交割”已無(wú)下文，這意味著重組時(shí)間再次被推遲，也留給了外界更多猜疑與疑惑。

　　重組變數(shù)橫生

　　“不賣(mài)了，450億，山鋼買(mǎi)不起�！�3月14日，日鋼一名工作人員向新金融記者直言，日鋼目前資產(chǎn)評(píng)估已完成，價(jià)格為450億元。而此時(shí)距雙方“交割”的最后期限2月底已逾半月。

　　日鋼、山鋼及山鋼子公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)此均表示出了一致的沉默。

　　日鋼集團(tuán)黨委書(shū)記廖海亭在接受采訪時(shí)表示，對(duì)于重組的進(jìn)一步情況“不方便透露”。

　　3月18日，山鋼黨群工作部部長(zhǎng)盧彤書(shū)告訴新金融記者，重組過(guò)程如何及其結(jié)果目前還沒(méi)有接到上級(jí)相關(guān)部門(mén)的通知，也沒(méi)有更新的消息向外界宣布。

　　沉默的背后處處顯示著重組過(guò)程的波折起伏、變數(shù)橫生。

　　2007年年底，山東省政府下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加快鋼鐵工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的意見(jiàn)》(下稱(chēng)《意見(jiàn)》)。根據(jù)《意見(jiàn)》，建設(shè)日照大型鋼鐵基地，是山東鋼鐵工業(yè)區(qū)域布局調(diào)整的重點(diǎn)。

　　據(jù)萊鋼股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“萊鋼”）一名高層透露，當(dāng)時(shí)在第一期子公司名錄中，萊鋼和濟(jì)鋼均列入山東省主要鋼鐵企業(yè)，而并不包括日鋼，但當(dāng)時(shí)的日鋼各項(xiàng)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)均在全國(guó)同行業(yè)領(lǐng)先。

　　資料顯示，2008年3月26日，山鋼掛牌成立，山東鋼鐵業(yè)開(kāi)始了省內(nèi)重組的更大步伐。2008年下半年，鋼鐵業(yè)遭遇全球金融危機(jī)，日鋼也未能幸免。萊鋼上述人士表示，金融危機(jī)在一定程度上給山鋼重組日鋼提供了機(jī)遇。

　　關(guān)于重組過(guò)程，2010年12月28日，日鋼董事長(zhǎng)杜雙華在日鋼2010年度工作總結(jié)會(huì)議上對(duì)此作了權(quán)威介紹。2009年9月6日，山鋼與日鋼簽署了資產(chǎn)重組合作協(xié)議，日鋼將以資產(chǎn)入股與山鋼成立合資公司，雙方約定在2010年8月31日完成資產(chǎn)的交割掛牌。根據(jù)這份協(xié)議，山鋼僅收購(gòu)日鋼旗下日照鋼鐵公司、日照型鋼公司等核心資產(chǎn)，資產(chǎn)評(píng)估值約為242億元。2010年8月底，雙方重組首次推遲，并簽署了第二份重組協(xié)議。

　　按照雙方簽署的第二份重組協(xié)議，山鋼同意一次性整體收購(gòu)日鋼，并約定于11月30日交接完畢，雙方共同邀請(qǐng)中企華資產(chǎn)評(píng)估公司對(duì)日鋼全部資產(chǎn)和相關(guān)業(yè)務(wù)的價(jià)值進(jìn)行評(píng)估。但到11月底，原定的交割再次擱淺，經(jīng)過(guò)雙方協(xié)商，又約定到2011年2月底全部完成。據(jù)目前評(píng)估結(jié)果顯示，日鋼整體價(jià)值約為450億元。2月底，這是山鋼原本設(shè)定的重組日鋼的最后期限，然而，彼此并沒(méi)有看到“夫妻雙雙把家還”的完美結(jié)局。

　　“此前萊鋼、濟(jì)鋼重組困難重重，何況現(xiàn)在是與民營(yíng)企業(yè)重組，這需要一個(gè)更漫長(zhǎng)的過(guò)程�！鄙鲜鋈R鋼人士坦言，其中關(guān)鍵是錢(qián)的問(wèn)題。

　　日鋼的另一面

　　3月15日中午，在日鋼北面的東門(mén)，所有進(jìn)出日鋼大門(mén)的車(chē)輛，都要在門(mén)口經(jīng)過(guò)保安人員的仔細(xì)檢查。

　　在日鋼西門(mén)，排滿了來(lái)自全國(guó)各地的運(yùn)輸煤炭、石料的車(chē)輛。一名來(lái)自河北邯鄲的司機(jī)告訴記者，這是他今年以來(lái)第三次來(lái)給日鋼送煤�！皬膱�(chǎng)面上看，這里的生意比萊鋼、濟(jì)鋼都要好�！边@名司機(jī)說(shuō)，原來(lái)送煤直接進(jìn)入廠區(qū)就可以，現(xiàn)在卻要經(jīng)過(guò)多層檢查。

　　而日鋼工人的工資收入也從側(cè)面印證了其效益。日鋼一名工人向記者介紹，來(lái)這里的工人一進(jìn)廠就能拿到2500元至3000元，月收入1萬(wàn)元的不算是高收入，“廠里有的是”�！坝性S多中層、副總級(jí)別的人出來(lái)，給人的感覺(jué)都很‘牛’�！比珍摳浇�一酒店負(fù)責(zé)人向記者描述其眼中的日鋼人。據(jù)日鋼公開(kāi)資料顯示，公司目前共有員工11303人，2010年，日鋼前11個(gè)月共發(fā)放工資5.6億元，發(fā)放獎(jiǎng)金6699萬(wàn)元，公司人均月收入為5290元。

　　“日鋼這么大，工人里面很少有日照當(dāng)?shù)厝恕！敝�情人士武先生向新金融記者介紹，與其他地方的當(dāng)?shù)刂�名企業(yè)不同的是，日鋼與當(dāng)?shù)氐年P(guān)系并不融洽，甚至有些緊張。武先生向新金融記者透露，日鋼當(dāng)初的建設(shè)得到了當(dāng)?shù)卣�府的大力支持，�?duì)土地等審批手續(xù)實(shí)行“先上船后買(mǎi)票”的做法，但在用地賠償上有著巨大分歧，雙方隨之產(chǎn)生了矛盾，并愈演愈烈，其董事長(zhǎng)杜雙華在用人上不再聘用日照籍員工，當(dāng)?shù)厝瞬�沒(méi)有從財(cái)大氣粗的日鋼那里獲得實(shí)際的益處。

　　談判的籌碼從最初的20億元到242億元，以至目前的453億元，無(wú)不顯示著杜的策略。面對(duì)杜不斷加高的籌碼，其間，眾所周知的山東省“環(huán)保風(fēng)暴”、“日鋼碼頭”停建等也無(wú)不是地方政府與其博弈的過(guò)程。

　　對(duì)此，在當(dāng)?shù)赜兄�這樣一個(gè)說(shuō)法：日鋼如要修建工程，即便如修建廁所這樣的小工程，杜也會(huì)從外地找承包商，隨后承包商再在與鋼鐵行業(yè)密切相關(guān)的山東萊蕪、淄博等地找下一家承包商，該承包方最后在日照當(dāng)?shù)卣夜と耸┕ぃ�但杜�?duì)外稱(chēng)，日鋼是找外地人做的工程。

　　雙方的糾結(jié)不止于此，日鋼的污染也在當(dāng)?shù)厝搜劾铩⑿闹袚]之不去�！耙坏酵砩�10點(diǎn)后，鋼廠里就開(kāi)始放難聞的味，村民都沒(méi)法過(guò)了�！睄股絽^(qū)虎山鎮(zhèn)韓家營(yíng)子村村民韓師傅說(shuō)，周邊的村民為此反映過(guò)多年，也不見(jiàn)效果。這無(wú)疑讓日鋼周邊的村民對(duì)其耿耿于懷。但在外界眼中，杜卻是一個(gè)勤奮、會(huì)交際的人�！岸藕軓�(qiáng)勢(shì)，有什么事很少與山東省政府打交道。”武先生說(shuō)，即使在日鋼也是實(shí)行軍事化管理。

　　山鋼“志在必得”

　　重組日鋼，山鋼是否肯出450億元？能不能出得起這筆錢(qián)？

　　公開(kāi)資料表明，截至2010年9月30日，山鋼資產(chǎn)總計(jì)為1208.1億元，負(fù)債合計(jì)844.39億元，所有者權(quán)益363.71億元，負(fù)債率為69.89%，其貨幣資金為141.88億元。450億元?jiǎng)t是日鋼重組談判的籌碼，對(duì)交出上述一份經(jīng)濟(jì)效益答卷的山鋼，無(wú)疑是一個(gè)很大考驗(yàn)。而這些并沒(méi)有妨礙山鋼表現(xiàn)出志在必得的氣勢(shì)。

　　對(duì)山鋼重組日鋼一事，3月12日，全國(guó)人大代表、日照市委書(shū)記楊軍在北京接受媒體采訪時(shí)表示，在雙方的重組中，政府主導(dǎo)，但是以企業(yè)為主體，進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作。這場(chǎng)重組并購(gòu)中，政府有它的主導(dǎo)作用，但是具體操作起來(lái)，還是完全由山鋼和日鋼來(lái)協(xié)商。楊軍解釋?zhuān)�山鋼�?duì)日鋼的重組，完全是企業(yè)與企業(yè)之間的行為，是企業(yè)自己進(jìn)行具體對(duì)接的。山東省省長(zhǎng)姜大明，在今年全國(guó)“兩會(huì)”山東代表團(tuán)媒體開(kāi)放日接受媒體采訪時(shí)更是進(jìn)一步表示：“兩家企業(yè)一直在談，主要是收購(gòu)價(jià)格的問(wèn)題。我對(duì)重組有信心，這是山東鋼鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要組成部分。”

　　“這完全是一種政府行為�！薄拔业匿撹F網(wǎng)”有關(guān)知情人士對(duì)此表示，山鋼對(duì)此是志在必得，山東省鋼鐵行業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃也得到了國(guó)務(wù)院的批準(zhǔn)。該人士向新金融記者介紹，山東是鋼鐵大省，按照國(guó)家《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，以寶鋼、鞍本、武鋼為行業(yè)龍頭，實(shí)現(xiàn)鞍本集團(tuán)、廣東鋼鐵集團(tuán)、廣西鋼鐵集團(tuán)、河北鋼鐵集團(tuán)、山東鋼鐵集團(tuán)五大鋼鐵集團(tuán)的重組與整合。對(duì)于日鋼，寶鋼、武鋼等都對(duì)其伸出過(guò)橄欖枝，而有著“鋼鐵強(qiáng)省”夢(mèng)想的山東，坐擁地利、人和，不會(huì)坐以待斃，讓人拿走自己嘴里的肉，山東省政府對(duì)濟(jì)鋼、萊鋼重組后，重組日鋼成為山東省的一個(gè)重頭戲，也是一個(gè)必然。

　　中國(guó)五礦集團(tuán)公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中國(guó)五礦”）李姓人士在接受新金融記者采訪時(shí)對(duì)此表達(dá)了類(lèi)似的觀點(diǎn)。該人士分析認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)所需鐵礦石要從國(guó)外進(jìn)口，而且價(jià)格一路高漲，僅在2007年其中一個(gè)月期間，鐵礦石從590元/噸上漲到1760元/噸，直接加大了鋼鐵企業(yè)的成本。該人士說(shuō)，鋼鐵企業(yè)運(yùn)輸成本占整個(gè)成本的30%，2010年，日照港吞吐量突破2億噸，從地理優(yōu)勢(shì)而言，日照港在國(guó)內(nèi)是從事鋼鐵行業(yè)的最佳港口，日鋼運(yùn)輸成本僅幾元錢(qián)/噸，而萊鋼、濟(jì)鋼則需要100元/噸至200元/噸不等，而將產(chǎn)品出口則又是一筆不小的數(shù)目。日鋼在交通運(yùn)輸方面無(wú)疑占據(jù)了天然優(yōu)勢(shì)，是國(guó)內(nèi)外眾多鋼鐵巨頭爭(zhēng)相搶占的目標(biāo)。而山東省按照規(guī)劃不會(huì)再出資在日照建設(shè)新的鋼鐵基地，重組日鋼是一個(gè)最為妥當(dāng)?shù)�、�?shí)際的路線。

　　新金融記者獲悉，作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡的山東日照，近日向全國(guó)人大提交了《關(guān)于建設(shè)新亞歐大陸橋中國(guó)境內(nèi)港鐵聯(lián)運(yùn)大通道促進(jìn)鋼鐵絲綢之路建設(shè)的建議》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《建議》）�！督ㄗh》中，日照提到，“鋼鐵絲綢之路”，即泛亞鐵路，全長(zhǎng)11.4萬(wàn)公里，覆蓋28個(gè)國(guó)家和地區(qū)，被譽(yù)為一條由鋼鐵筑成的“現(xiàn)代絲綢之路”。鐵路從新疆出發(fā)，抵達(dá)伊朗后分為南、西兩條線，南線直達(dá)波斯灣，西線通往土耳其和歐洲。該《建議》認(rèn)為，“鋼鐵絲綢之路”的建設(shè)將使中國(guó)獲得通往波斯灣的出海口，同時(shí)也給中國(guó)開(kāi)辟了一條直接通向歐洲的貨運(yùn)通道。對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，這條鐵路建成后，通往中東、歐洲的鐵路貨運(yùn)時(shí)間大為縮短，運(yùn)輸成本將有望削減5%到7%。日照作為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，日照港是陸橋經(jīng)濟(jì)帶重要的海上交通樞紐。

　　其鋼鐵戰(zhàn)略地位一覽無(wú)余，而山鋼的志在必得也可見(jiàn)一斑。

　　日鋼的籌碼

　　3月15日下午，在黃海邊上，一個(gè)港口碼頭正在施工籌建。

　　“這是‘日鋼碼頭’。”施工工人告訴新金融記者，這個(gè)港口是日鋼出資建設(shè)的，叫做“日鋼碼頭”，原來(lái)已經(jīng)停建多年。而這一碼頭距離日鋼南面的東門(mén)僅有一路之隔，離海也僅500余米。前述知情人士武先生介紹，日鋼距離嵐山港不足20公里，也是其節(jié)約成本的一個(gè)重要因素，但畢竟還要交納港口稅，日鋼因此出資打造自己的碼頭。

　　這或許就是日鋼實(shí)力的一個(gè)證明。在業(yè)界，山鋼重組日鋼是典型的“蛇吞象”。

　　據(jù)日鋼董事長(zhǎng)杜雙華介紹，2010年，日鋼全年完成鋼產(chǎn)量1236萬(wàn)噸，材產(chǎn)量1210萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)年度計(jì)劃的101%；公司全年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入453億元，集團(tuán)全年實(shí)現(xiàn)利稅76億元，其中利潤(rùn)45億元，上繳稅金31億元。截止到2010年年底，日鋼已累計(jì)產(chǎn)鋼5000余萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入近2000億元，實(shí)現(xiàn)利稅400多億元，上繳稅金200多億元（包括海關(guān)增值稅）�！叭珍搩衾麧�(rùn)率10%，遠(yuǎn)高于當(dāng)年鋼鐵行業(yè)的平均水平。”有業(yè)內(nèi)人士介紹。

　　而在簽訂首次重組協(xié)議之前，日鋼借殼上市，并通過(guò)兩次增持股份，掌控香港上市公司開(kāi)源控股，打造新的運(yùn)作平臺(tái)，這直接增加了山鋼重組日鋼的阻力，而談判的籌碼從最初的20億元到242億元，以至目前的453億元，無(wú)不顯示著杜的策略。面對(duì)杜不斷加高的籌碼，其間，眾所周知的山東省“環(huán)保風(fēng)暴”、“日鋼碼頭”停建等也無(wú)不是地方政府與其博弈的過(guò)程。

　　但杜雙華在輿論上則表現(xiàn)出了出人意料的平靜。杜在日鋼2010年度工作總結(jié)會(huì)議上仍舊提出“公司現(xiàn)在整體處在由大做強(qiáng)的起步階段和水平”。而對(duì)于日鋼2011年的大方針，杜則把重組重點(diǎn)包括在內(nèi)，并提出年度綜合目標(biāo)：產(chǎn)鐵1320萬(wàn)噸，產(chǎn)鋼1260萬(wàn)噸，產(chǎn)材1220萬(wàn)噸，利稅100億元。

　　據(jù)五礦一位人士透露，2011年春節(jié)剛過(guò)，日鋼與五礦發(fā)展控股子公司營(yíng)口中板有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“五礦營(yíng)鋼”）開(kāi)展合作。新金融記者了解到，五礦營(yíng)鋼一副董事長(zhǎng)曾介紹，引入日鋼為五礦營(yíng)鋼提供管理服務(wù)，是為了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)工藝和管理能力的再造，贏得行業(yè)地位和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。目前日鋼對(duì)其實(shí)行托管，下一步可能對(duì)其進(jìn)行合并，加大與山鋼重組談判的籌碼。

　　在“我的鋼鐵網(wǎng)”知情人士看來(lái)，杜目前已得不到山東省政府的支持，轉(zhuǎn)戰(zhàn)營(yíng)口是為自己留的一條后路�！澳壳巴嘎冻龅碾p方協(xié)商價(jià)格是100億元，但山鋼也出不起這個(gè)錢(qián)。”該知情人士介紹，在他看來(lái)，日鋼240余億元的資產(chǎn)評(píng)估還是比較靠譜的。“日鋼能拖延一年，利潤(rùn)就多賺一年，規(guī)模也會(huì)越來(lái)越大�！敝�情人士認(rèn)為，這也許是杜最好的想法。

　　無(wú)論是“蛇吞象”上演，還是蛇象共舞，故事各有各的精彩，誰(shuí)是最后的贏家?

來(lái)源：人民網(wǎng)