山東東平鐵路建成通車，這意味著晉煤外運南通道在山東境內(nèi)已有一條鐵路線可直達日照港。與此同時，日照港擬以每股3.94元定向增發(fā)建設專業(yè)化焦炭碼頭的事項也正在緊鑼密鼓的籌化之中，不久的將來，日照港煤炭吞吐量有望獲爆發(fā)式增長日照港是北方不可多得的天然水深良港，最初的定位為煤炭專業(yè)化碼頭，但隨著其鐵礦石吞吐量逐年增加，煤炭在其業(yè)務中的比重逐年下降。日照港自2006年年吞吐量首次突破億噸成為全國最年輕的億噸大港之后，其發(fā)展的步伐一直迅猛。今年11月18日，日照港集團吞吐量首次突破2億噸，僅用4年的時間便重新打造了一個新的日照港。在山東省人民政府與交通部批復的日照港總體規(guī)劃中，煤炭、鐵礦石貨種主要集中在日照港股份公司。而隨著晉煤外運南通道的加速建設，日照港煤炭吞吐量有望實現(xiàn)驚人的增長�！∪照崭鄱ㄏ蛟霭l(fā)項目募集資金擬投資建設專業(yè)化焦炭碼頭，該項目主要包括建設5萬噸級泊位、7 萬噸級泊位各一個，年設計通過能力730 萬噸。新建專業(yè)化焦炭碼頭主要依托以日照港為終點的山西中南鐵路項目。2009 年12 月，以日照港為出�？诘纳轿髦心喜胯F路通道已經(jīng)開工建設，該項目設計運輸能力2 億噸/年。沿該通道的臨汾、運城、呂梁和長治等地區(qū)為焦炭與煉焦煤的主產(chǎn)地。日照港為山西中南部臨汾、運城、呂梁和長治等主要焦炭產(chǎn)地最便捷的出海口，目前由于日照港缺少焦炭碼頭，大量焦炭通過天津港、連云港港等港口轉(zhuǎn)運。　近年來，我國已發(fā)展成為世界焦炭產(chǎn)量最大的國家，2008 年，國內(nèi)焦炭產(chǎn)量達到3 億余噸，出口量超過1000 萬余噸。日照港腹地內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模在50 萬噸以上的焦化企業(yè)超過29 家，其中擁有焦炭進出口權的企業(yè)有18 家�！∮裳b卸能力不足，近年來日照港壓船現(xiàn)象嚴重，部分船舶不得不轉(zhuǎn)向其他港口裝卸�！∫匀照崭蹫槌龊？诘臅x煤外運南通道除了向國外出口煤炭外，其主要功能是將煤炭通過日照港運往國內(nèi)南方，這一部分在日照港的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中為煤炭的內(nèi)貿(mào)出口量。今年1-9月份，日照港煤炭吞吐量為1994.2萬噸，但大部分為煤炭進口。其中，出口量僅為787.2萬噸。按晉煤外運每年2億噸的運輸能力，保守估計，到達港口的量也有5000萬噸，是目前日照港煤炭出口量的5倍左右。另外，今年1-9月份，日照港焦炭的出口量72.2萬噸，作為山西中南部焦炭生產(chǎn)企業(yè)的最便捷的出�？�，該項目一旦建成，日照港焦炭的出口量增長更是數(shù)倍不止。因此，日照港近年來快速發(fā)展的步伐仍將持續(xù)。