航運 無為經(jīng)濟的生命線
　　
　　長江自西湖口進入安徽境內(nèi)，由西南向東北橫貫安徽南部13個縣、4個市，至和縣駐馬口進入江蘇省境，占整個長江下游計程1/3。兩岸直流眾多，湖泊密布。較大的直流有裕溪口、青衣江等，較大的湖泊有巢湖等。
　　
　　船舶在航運中的作用毋庸置疑，無為縣擁有113公里長江優(yōu)質(zhì)岸線資源，現(xiàn)有二壩、劉渡、白茆等船舶工業(yè)園區(qū)，年造船能力200萬噸，是安徽省最大的船舶制造基地。在二壩的沿江邊，船舶制造廠隨處可見，一艘艘鋼鐵大船等待著遠航。
　　
　　靠山吃山，靠水吃水，無為縣沿江開發(fā)戰(zhàn)略從未松懈過，長江這條黃金水道也一直為無為的地方經(jīng)濟發(fā)展注入著強勁的生命力。
　　
　　大蕪湖 無為航運能力提速的依托
　　
　　根據(jù)業(yè)內(nèi)專家測算，在線路相同、載重貨量相同的情況下，水運的單位貨物運輸成本僅為鐵路貨運成本的1/7.6，更低于公路運輸和航空運輸成本。相比之下，每公里渠化航道的投資只是鐵路的1/3至1/5；而如果把7萬公里的長江航道全部開發(fā)出來，運輸作用相當于20條京廣線。長江水運完成了沿江地區(qū)85%以上的煤炭和鐵礦石運輸任務(wù)。長江水系完成的水運貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量，分別占沿江全社會貨運量的20%和貨運周轉(zhuǎn)量的60%。
　　
　　運量大、成本低，這是長江航運長期以來對無為經(jīng)濟的最佳支撐點。
　　
　　巢湖拆分以后，無為縣劃入蕪湖。從此，長江就不再是從蕪湖調(diào)了個方向，而是會從大蕪湖的腹部縱橫穿過，無疑會給無為的電纜工業(yè)、蟹苗養(yǎng)殖、板鴨、棉花等產(chǎn)業(yè)帶來利好消息：“我們的東西很多都要遠銷國外的！”長江賜予無為縣的便捷水運，將會給無為的經(jīng)濟提速帶來更大動力。
　　
　　目前，蕪湖、無為兩地往返可走長江大橋、輪渡等等。然而據(jù)了解，到2030年，包括馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州、安慶和巢湖在內(nèi)的六市，長江流經(jīng)安徽的800里皖江上將架起22座跨江大橋、修建4條過江隧道！未來五年，我國在長江干線航道建設(shè)方面將投資1500個億打造黃金水道，特別要開通南京以下12.5米的深水航道。蕪湖境域內(nèi)的蕪申運河，也正因此而得以擴展。屆時，無為縣的過江通道、港口、航道都將有一個全新的改變，長江的航運能力也將有一次質(zhì)的飛躍，無為的經(jīng)濟發(fā)展，必將因此而提速。
　　
　　仔細看無為，像不像江南姑娘的美麗眼睛？長江經(jīng)過無為縣的這一段就好比江南姑娘的一道“藍眼線”，它由蕪湖和無為的分割線變成二者發(fā)展互動、經(jīng)濟提速的紐帶，對于大蕪湖經(jīng)濟版塊的騰飛意義非凡！