由中國(guó)物流技術(shù)協(xié)會(huì)、北京市金屬材料行業(yè)商會(huì)、蘭格鋼鐵網(wǎng)主辦的第七屆環(huán)渤海鋼鐵論壇于2011年11月18日-19日在北京舉行。中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)研處處長(zhǎng)李擁軍發(fā)表演講。
　　
　　以下為演講全文實(shí)錄：
　　
　　李擁軍：尊敬的駱鐵軍司長(zhǎng)，尊敬的各位來(lái)賓，很榮幸在這里跟大家一些交流，原定王曉齊副會(huì)長(zhǎng)做一個(gè)鋼鐵工業(yè)發(fā)展的展望，但是他在新加坡沒(méi)有趕回來(lái)，我在這里也給大家做一個(gè)展望，但是我這個(gè)展望是王曉齊副會(huì)長(zhǎng)大展望里面的小展望，也是駱?biāo)鹃L(zhǎng)講的，我們“十二五”有效重點(diǎn)工作里的第八項(xiàng)工作，鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的整合。首先，從今年危機(jī)以后，我們國(guó)內(nèi)就開(kāi)始有一種提法，叫做打造鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈。實(shí)際上打造鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈這句話(huà)的本身存在著一定的歧異，為什么？只要一個(gè)產(chǎn)業(yè)跟另外一個(gè)產(chǎn)業(yè)有一定的關(guān)聯(lián)度，只要形成了一個(gè)物質(zhì)流、資金流、信息流的動(dòng)態(tài)流動(dòng)走向，都叫產(chǎn)業(yè)鏈。所以在我們沒(méi)有提打造鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的時(shí)候，我們鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)存在了。最早的時(shí)候，我們提鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的時(shí)候是在一個(gè)學(xué)術(shù)界，學(xué)術(shù)界的時(shí)候大家在2003年、2004年鋼鐵市場(chǎng)波動(dòng)的時(shí)候，我們希望打造中國(guó)鋼鐵的供應(yīng)鏈，最后我們發(fā)現(xiàn)，我們打造這個(gè)供應(yīng)鏈存在很多的難度，因?yàn)楣��?yīng)鏈要講究及時(shí)化生產(chǎn)，要講究整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)，講究庫(kù)存的最優(yōu)化。我們現(xiàn)在來(lái)看，我們達(dá)不到這一點(diǎn)，達(dá)不到這一點(diǎn)的時(shí)候我們提出要打造產(chǎn)業(yè)鏈。實(shí)際上，精確講我們要打造高效率、低成本、高收益的鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈。
　　
　　產(chǎn)業(yè)鏈的建立是在產(chǎn)業(yè)分工和供需關(guān)系基礎(chǔ)上，表達(dá)的是工廠和用戶(hù)之間的生產(chǎn)最終交易的整個(gè)活動(dòng)過(guò)程。要打造產(chǎn)業(yè)鏈，在國(guó)際上有兩條途徑，一個(gè)就是產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)業(yè)化發(fā)展方向，最近我們強(qiáng)調(diào)的是專(zhuān)業(yè)化發(fā)展方向，就是大家經(jīng)�？吹降�，我們?cè)?003年到2007年大家有一種理論，就是鋼材流通是一個(gè)獨(dú)立性的產(chǎn)業(yè)，這個(gè)提出的理論基礎(chǔ)就是產(chǎn)業(yè)專(zhuān)業(yè)化的問(wèn)題。但是根據(jù)我們的發(fā)現(xiàn)，我們現(xiàn)在忽略了一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的整合問(wèn)題。
　　
　　報(bào)告的內(nèi)容有三部分，一個(gè)是產(chǎn)業(yè)鏈的整合已成趨勢(shì)。第二個(gè)是產(chǎn)業(yè)鏈的約束及發(fā)展周期。第二個(gè)問(wèn)題更多是講鋼鐵的發(fā)展周期，因?yàn)橐�通過(guò)美國(guó)的鋼鐵發(fā)展周期告訴大家，美國(guó)的鋼鐵工業(yè)是處于競(jìng)爭(zhēng)力的衰退期，但是美國(guó)的鋼鐵市場(chǎng)從我們的長(zhǎng)期觀測(cè)來(lái)看，依然處于消費(fèi)的穩(wěn)步上升期，就回答了一個(gè)問(wèn)題，鋼鐵工業(yè)作為世界整個(gè)材料工業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，當(dāng)沒(méi)有出現(xiàn)完全替代性產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，鋼鐵工業(yè)將伴隨著人類(lèi)文明歷史的發(fā)展寫(xiě)發(fā)展，這是第二個(gè)要解決的。第三個(gè)問(wèn)題就是談一下產(chǎn)業(yè)鏈融合的基本框架。
　　
　　首先看幾點(diǎn)啟示，現(xiàn)在每年要從國(guó)外進(jìn)口一些鋼材，進(jìn)口一些鋼材排在前面的是日本、韓國(guó)和中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)。我們從日本進(jìn)口鋼材的數(shù)量進(jìn)行觀測(cè)以后會(huì)發(fā)現(xiàn)，我們從2005年到2010年，我們進(jìn)口日本鋼材的數(shù)量從600萬(wàn)噸到800萬(wàn)噸之間波動(dòng)。特別在金融危機(jī)的時(shí)候，大家感覺(jué)到鋼材進(jìn)口量縮減，但是我們?cè)谌毡具M(jìn)口的數(shù)量還有所增加，2010年又有所增加，接近了800萬(wàn)噸的水平。我們有一種解釋?zhuān)�中�?guó)的鋼材質(zhì)量低于日本的鋼材質(zhì)量，我們鋼材跟日本鋼材在質(zhì)量、規(guī)格上具有不可比性，所以日本的鋼材因?yàn)橄∪毙赃M(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，大家用這個(gè)作為依據(jù)來(lái)論證中國(guó)的鋼鐵企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)上、技術(shù)創(chuàng)新上的缺陷，中國(guó)鋼鐵企業(yè)缺少核心競(jìng)爭(zhēng)力。但是這個(gè)論點(diǎn)可以講，大面上沒(méi)有什么問(wèn)題，但是從實(shí)質(zhì)來(lái)講，我們要找本質(zhì)。我們發(fā)現(xiàn)把中國(guó)所有的歷年從日本進(jìn)口鋼材的海關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)出來(lái)以后，發(fā)現(xiàn)一個(gè)很集中的現(xiàn)象，就是在中國(guó)進(jìn)口日本鋼材的企業(yè)主要是日本在中國(guó)投資的制造性企業(yè)。就是說(shuō)是日本的制造企業(yè)在跨洋進(jìn)口母國(guó)的鋼材，這就是提出了一個(gè)為什么要進(jìn)口的問(wèn)題，實(shí)際上這個(gè)大的背景是日本鋼鐵廠，日本整個(gè)國(guó)家由貿(mào)易利國(guó)到科技利國(guó)到投資利國(guó)的轉(zhuǎn)變，日本進(jìn)入投資利國(guó)之后，大量的日本資本向東南亞、美國(guó)，以及向一些其他地區(qū)去釋放，在中國(guó)有了大量的日本制造企業(yè)。這些制造企業(yè)跟日本的GFE等等大型鋼鐵公司之間存在著緊密的供應(yīng)鏈關(guān)系，所以他們通過(guò)綜合上市作為依托，從日本進(jìn)口鋼材。
　　
　　還有一點(diǎn)，就是我們?cè)敿?xì)的分析了從日本進(jìn)口鋼材的規(guī)格，還有各個(gè)材質(zhì)。我們發(fā)現(xiàn)日本說(shuō)700萬(wàn)噸總量的話(huà)，至少有500萬(wàn)噸我們中國(guó)鋼鐵企業(yè)是可以生產(chǎn)，是可以替代的。我們寶鋼的汽車(chē)板打入到日系在中國(guó)的汽車(chē)制造企業(yè)，寶鋼汽車(chē)板之所以能打進(jìn)去，很重要的一點(diǎn)寶鋼的汽車(chē)板進(jìn)入到日產(chǎn)汽車(chē)的供應(yīng)鏈體系當(dāng)中去，并沒(méi)有擠壓新日鐵、GFE的進(jìn)口份額。而是因?yàn)槿毡酒��?chē)工業(yè)在中國(guó)擴(kuò)大了投資以后，他的日系汽車(chē)的產(chǎn)量上升，上升以后對(duì)于鋼材的需求量上升，這塊增量部分，汽車(chē)板需求的增量部分由寶鋼來(lái)填補(bǔ)，而并沒(méi)有損害到新日鐵、GFE的基本利益。
　　
　　就是說(shuō)，我們看到的日本這種出口模式實(shí)際上就是一個(gè)生產(chǎn)者，新日鐵、GFE作為生產(chǎn)者和鋼材的主要流通者，以及日本的制造企業(yè)的一種緊密聯(lián)合，這就是我們說(shuō)的產(chǎn)業(yè)高度融合。
　　
　　在日本之所以要排斥我們的鋼鐵產(chǎn)品，他規(guī)定了很多的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是由日本鋼鐵企業(yè)和日本的制造企業(yè)來(lái)進(jìn)行談判，來(lái)進(jìn)行協(xié)商共同制訂的，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)其他的國(guó)外企業(yè)是一種排斥。那么，有一點(diǎn)我們要看到，日本鋼鐵企業(yè)做到了鋼鐵跟著制造業(yè)走，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈的整體性跨國(guó)推進(jìn)，這是鋼材出口的主要核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。
　　
　　當(dāng)然第二個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)力也是產(chǎn)品的優(yōu)異性等等。但是他的產(chǎn)品優(yōu)異性并沒(méi)有優(yōu)異到我們無(wú)可替代的地步。
　　
　　我們?cè)倏匆粡埿氯砧F的圖，新日鐵在日本跟日本綜合商社進(jìn)行資本的融合，我們傳統(tǒng)意義上講，日本的典型鋼材流通方式是以綜合商社為中間體聯(lián)系了日本的鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)和日本的用鋼行業(yè)，但是我們看這張圖可以給大家一個(gè)新的啟示。日本新日鐵并沒(méi)有完全放棄在鋼材流通中的一種基本作用，新日鐵在日本的國(guó)內(nèi)建設(shè)了大量的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)。新日鐵在日本全國(guó)有14個(gè)成品物流基地，為新日鐵產(chǎn)品銷(xiāo)售及優(yōu)化供應(yīng)鏈提供了重要的支撐作用。反過(guò)來(lái)，我們大家?guī)е鴨?wèn)題去思索，我們中國(guó)的鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品銷(xiāo)售，我們講中國(guó)的產(chǎn)品銷(xiāo)售的聚集地主要是珠三角、長(zhǎng)三角和環(huán)渤海圈，我們的鋼鐵企業(yè)是不是在這些地區(qū)有你的成品倉(cāng)庫(kù)呢？回答肯定是否定的，沒(méi)有。我們成品的倉(cāng)庫(kù)是由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)呢？實(shí)際上在任何的流通環(huán)節(jié)里，都避不了中間倉(cāng)庫(kù)的問(wèn)題，中間倉(cāng)庫(kù)是由大量的經(jīng)銷(xiāo)商和大量的鋼材交易市場(chǎng)承擔(dān)了中間倉(cāng)庫(kù)。
　　
　　借鑒日本，實(shí)際上中間倉(cāng)庫(kù)占用了大量的資金，占用了大量的周轉(zhuǎn)資金，也影響到了物流的配送效率，你需要一種整合。我們想日本37萬(wàn)平方公里土地，新日鐵在日本有14個(gè)成品物流倉(cāng)庫(kù)，我們中國(guó)的鋼鐵企業(yè)如果面向的是中國(guó)的華東市場(chǎng)和珠三角市場(chǎng)，需要建立多少個(gè)銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)呢？我們很多的國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)設(shè)立了外屬公司、銷(xiāo)售公司支部也好，分公司也好，實(shí)際上數(shù)量是有限的，你對(duì)客戶(hù)的覆蓋程度有多少呢？我說(shuō)的客戶(hù)是終端用戶(hù)。
　　
　　在這里有一張圖，中國(guó)的鋼材出口，因?yàn)槲覀兊某隹跊](méi)有形成產(chǎn)業(yè)鏈的推進(jìn)出口，所以我們中國(guó)的鋼材出口的量波動(dòng)很大，當(dāng)我們中國(guó)的鋼材價(jià)格與國(guó)外的價(jià)格差距非常大的時(shí)候，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)外價(jià)格的時(shí)候，我們鋼材的出口量是迅速增長(zhǎng)。當(dāng)我們的鋼材價(jià)格跟國(guó)外價(jià)格接近的時(shí)候或者持平的時(shí)候，甚至高于國(guó)外價(jià)格的時(shí)候，我們的出口量劇減，反之從俄羅斯和烏克蘭進(jìn)口的低價(jià)鋼材，就是每噸四五百美金的鋼材大量涌向中國(guó)。就是我們?cè)阡摬某隹谏虥](méi)有形成產(chǎn)業(yè)鏈的推進(jìn)，而是單純純貿(mào)易方式。這樣純貿(mào)易方式在鋼材流通中已經(jīng)不算一種主流的方式，不是大家所提倡的貿(mào)易方式。這種方式隨著貿(mào)易周期的波動(dòng)影響非常大。同時(shí)大家注意到?jīng)]有？我們對(duì)于日本的鋼材無(wú)法提出反傾銷(xiāo)起訴，因?yàn)槿毡具M(jìn)口中國(guó)的鋼材每噸在1000美金以上，避免了一個(gè)反傾銷(xiāo)的起訴。
　　
　　還有一點(diǎn)，我們大家還有一一點(diǎn)可以看到，就是德國(guó)的企業(yè)，德國(guó)和美國(guó)在中國(guó)建的汽車(chē)廠，他出于降成本需要，都要極大的、最大限度地采用中國(guó)的汽車(chē)板。我們叫做汽車(chē)工業(yè)的國(guó)產(chǎn)化率，為什么日系的汽車(chē)不采用呢？就是說(shuō)作為一個(gè)商人，企業(yè)作為一個(gè)商人，本身都有趨利性，為什么日本的一些制造企業(yè)明知道中國(guó)的鋼材價(jià)格要低于從日本進(jìn)口的鋼材價(jià)格，還要日本的鋼材呢？就是在中間里，這條鏈條里有一個(gè)很完整的利益分配規(guī)則。這個(gè)利益分配規(guī)則的承擔(dān)者是誰(shuí)呢？是日本的綜合商社，因?yàn)槿毡镜木C合商社有銀行的背景、融資的背景，為日本制造企業(yè)、鋼鐵制造企業(yè)以及用鋼行業(yè)提供了信譽(yù)擔(dān)保，之后會(huì)用其他的方式，比如在中國(guó)的制造企業(yè)，用了日本高價(jià)格的鋼材，成本上升了，沒(méi)有利潤(rùn)了，回過(guò)頭來(lái)在國(guó)內(nèi)用其他的方式有重新的二次利益分配。這個(gè)規(guī)則到現(xiàn)在沒(méi)有詳細(xì)掌握到，但是大家可以想，三菱在中國(guó)很多的鋼材加工中心的利潤(rùn)基本上是零或者是偏負(fù)的，盈利的非常少。我們投資一個(gè)鋼材加工中心利潤(rùn)為負(fù)、零是沒(méi)有意義的，我們都是為利的，這個(gè)利潤(rùn)流在哪兒呢？留在了日本國(guó)內(nèi)，里面有很好的利益分配規(guī)則。我們要建立一個(gè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的利益分配規(guī)則。我們國(guó)內(nèi)在解讀美鋼聯(lián)重組的時(shí)候，經(jīng)常從產(chǎn)業(yè)集中度的角度去解釋?zhuān)�認(rèn)為美鋼聯(lián)的成長(zhǎng)、擴(kuò)張是一個(gè)企業(yè)兼并的問(wèn)題。實(shí)際上表面看是一個(gè)企業(yè)兼并的問(wèn)題，從技術(shù)層面講就是一個(gè)產(chǎn)業(yè)融合的問(wèn)題。把大量的產(chǎn)業(yè)融合在一起。我們大家可以想，以大量的燒結(jié)廠、煉鐵、煉鋼廠是分布在不同地方的，把這些單位整合在一起，是不是意味著在一個(gè)區(qū)域形成一個(gè)長(zhǎng)流程區(qū)域，就意味著關(guān)閉一些工廠。美鋼聯(lián)的整合是以犧牲了，或者是以關(guān)閉了眾多分散的小行業(yè)的企業(yè)為代價(jià)，進(jìn)行了規(guī)模整合。所以美鋼聯(lián)的年出產(chǎn)量40萬(wàn)噸，在20世紀(jì)初來(lái)講是很高的經(jīng)濟(jì)比值了。美鋼聯(lián)進(jìn)行了整合以后，最大的貢獻(xiàn)是什么？我們國(guó)內(nèi)很少有人研究，卡內(nèi)基成立了美國(guó)鋼鐵公司整合了765家企業(yè)，最大的貢獻(xiàn)是在不到20年的時(shí)間里，也就是1920年的時(shí)候，美國(guó)鋼鐵價(jià)格從100個(gè)美金降到12美金。也就是說(shuō)，美國(guó)鋼鐵工業(yè)通過(guò)美鋼聯(lián)這種巨無(wú)霸企業(yè)的成立，通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈的融合，極大的降低了鋼材、鋼鐵的成本，為用鋼行業(yè)提供了低成本的鋼材使用。所以說(shuō)我們才有了二十世紀(jì)二十年代福特公司T型車(chē)的出現(xiàn)，福特公司之所以能夠推出一輛汽車(chē)500美金的價(jià)格，讓每個(gè)美國(guó)人都開(kāi)上T型車(chē)，最大的貢獻(xiàn)是卡內(nèi)基鋼鐵行業(yè)的整合。
　　
　　我們講今天，大家都講中國(guó)的鋼鐵企業(yè)分散，中國(guó)的鋼材流通業(yè)分散，中國(guó)的制造業(yè)分散，我們分散進(jìn)行鋼鐵企業(yè)要直銷(xiāo)也好，經(jīng)銷(xiāo)商轉(zhuǎn)型變成鋼材服務(wù)商也好，最終讓用鋼行業(yè)能不能選擇你，是你能否給用鋼行業(yè)提供最低的用鋼成本，就是把用鋼的成本降下來(lái)�，F(xiàn)在很多企業(yè)上鋼鐵加工中心的時(shí)候都是這樣測(cè)算的，我原先不上鋼材加工中心的時(shí)候每鋼材賣(mài)4000塊錢(qián)，上了加工中心以后應(yīng)該賣(mài)到4400塊錢(qián)。如果這么計(jì)算增值服務(wù)的話(huà)，那么我們這種產(chǎn)業(yè)鏈整合將是失敗的，我們最終大家要記住要有主導(dǎo)者，由這個(gè)主導(dǎo)者進(jìn)行利益的分配，利益均沾，最終讓大家形成多贏，最后給用鋼企業(yè)創(chuàng)造低成本的用鋼，把大家的利潤(rùn)再分配，這是我們從美鋼聯(lián)看到的。
　　
　　國(guó)外的龍頭產(chǎn)業(yè)給我們的啟示，產(chǎn)業(yè)鏈的融合就是產(chǎn)業(yè)工藝的革新。大家想想是不是這樣，我們建鋼材加工服務(wù)中心，鋼材的剪切我們以前不存在嗎？每個(gè)造船廠都有自己的鋼材金屬結(jié)構(gòu)車(chē)間，干什么的？就是干鋼材剪切的，或者說(shuō)大型企業(yè)建鋼材剪切中心的，是不是把造船廠的剪切加工中心移出來(lái)？我們最經(jīng)典的案例發(fā)生在武鋼，武鋼跟奇瑞建了汽車(chē)板剪切中心，但是大家知道嗎？武鋼用的跟奇瑞的汽車(chē)板剪切中心，用的是奇瑞原有的廠房和剪切中心。但是奇瑞原本也有剪切中心，但是這塊是很大的負(fù)擔(dān)。最后和武鋼形成了合資，武鋼保證這塊的供應(yīng)，最后形成的雙贏。就是奇瑞的用鋼成本大幅度下降，武鋼的增值服務(wù)業(yè)做到了很好。你看這個(gè)是不是一個(gè)產(chǎn)業(yè)工藝的革新呢？鏈條縮短了，大家要有一個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的模糊的融合界限。
　　
　　產(chǎn)業(yè)鏈融合的成功與否的關(guān)鍵，是能否為終端用戶(hù)降低用鋼成本。如果單純把產(chǎn)業(yè)鏈建加工中，建鋼材交易市場(chǎng)，變成在鋼材原有價(jià)格上加價(jià)的話(huà)，這是失敗的，這是美鋼聯(lián)把100美金降到12美金，降了整整8倍。我們也要在這方面下工夫。
　　
　　工業(yè)融合和工藝重組是相輔相成的，任何企業(yè)的重組必須有工藝的融合，之所以說(shuō)現(xiàn)在中國(guó)鋼鐵的集中度雖然在增加，市場(chǎng)能力沒(méi)有上升。我們有幾家鋼鐵企業(yè)整合之后有誰(shuí)進(jìn)行了整個(gè)集團(tuán)采購(gòu)的建立等等。
　　
　　四是專(zhuān)業(yè)化分工協(xié)作與資本融合相輔相成。多個(gè)產(chǎn)業(yè)的融合意味著產(chǎn)業(yè)規(guī)模存在著1+1<2的定義。大家想，很多的用鋼行業(yè)和建筑業(yè)把自己的金屬結(jié)構(gòu)的這一塊、剪切的這一塊、組裝的這塊移出來(lái)。鋼鐵要延伸，我們這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的總量規(guī)模是不是在縮小。你縮小的總量規(guī)模實(shí)際上就是流通成本，縮小了物流成本。你在每噸縮小了100個(gè)人民幣的物流成本的基礎(chǔ)上，再用鋼用戶(hù)加20塊錢(qián)的純利，這才是你的純利。我們講，這才是真正的產(chǎn)業(yè)融合，就是1+1從產(chǎn)業(yè)的規(guī)模上講要小于2。當(dāng)年鋼鐵融合的關(guān)鍵點(diǎn)是打破行業(yè)界限以降低成本。我們鋼鐵成本很高，整個(gè)社會(huì)物流的成本是多少呢？18%。在所有世界前10大經(jīng)濟(jì)體中是最高的，物流成本占GDP的比重對(duì)一個(gè)國(guó)家來(lái)講并不是很好的事情。就是要把物流成本降一降，但是降物流成本跟國(guó)家的政策有很大的關(guān)系。比如美國(guó)鋼鐵工藝，全部用汽運(yùn)來(lái)運(yùn)鋼，從來(lái)不用鐵路，美國(guó)的高速公路非常發(fā)達(dá)，高速公路不用征費(fèi)，所以物流成本非常低。這些就是我們要降低這些成本的話(huà)，需要一個(gè)政策的支持。
　　
　　從鋼鐵產(chǎn)業(yè)融合的角度看，鋼鐵產(chǎn)業(yè)要多元化是基于鋼鐵主業(yè)的，這一點(diǎn)有慘痛教訓(xùn)的。美鋼聯(lián)在1973年出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，美鋼聯(lián)鋼鐵主業(yè)的效益極大的下滑。美鋼聯(lián)當(dāng)時(shí)的資金是非常富裕的，1973年是美國(guó)生產(chǎn)的峰值，資金還是非常富裕的。但是美鋼聯(lián)用這些資金干什么呢？控股了每鋼當(dāng)時(shí)第五大石油公司，設(shè)計(jì)一個(gè)根本就不懂的石油行業(yè)，搞多元化。當(dāng)時(shí)在80年代的時(shí)候，日本、歐洲很多的MBA教程、各種教課書(shū)將美鋼聯(lián)跨行業(yè)的整合認(rèn)為是經(jīng)典。但是到了90年代之后，美鋼聯(lián)不堪重負(fù)將鋼鐵行業(yè)剝離出去，認(rèn)為是一個(gè)失敗的。我們看國(guó)家整個(gè)發(fā)展的時(shí)候，不要單看這一年，一定要放到十年、二十年的周期去看。
　　
　　我們?cè)倏粗袊?guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)面臨的約束及發(fā)展周期，剛才駱?biāo)鹃L(zhǎng)已經(jīng)講的非常明確了，我在這里不多說(shuō)了。但是我提醒大家一點(diǎn)，世界鋼鐵工業(yè)面臨著發(fā)展約束的時(shí)候，都是世界鋼鐵工業(yè)出現(xiàn)質(zhì)的飛躍的時(shí)候。我們大家都知道，五十年代的時(shí)候，歐洲的能源用的是煤炭，歐洲五十年代鋼鐵工業(yè)很重要的技術(shù)革新是什么呢？是煤轉(zhuǎn)油，就是熱能的提供是來(lái)自于石油，減少煤炭的使用，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的石油非常便宜，每桶不到10個(gè)美金。就是說(shuō)歐洲五十年代鋼鐵工業(yè)的發(fā)展，從能源的角度講是建立在中東低價(jià)格的石油基礎(chǔ)之上。到了七十年代，我們大家都知道，1973年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)是一個(gè)石油危機(jī)，石油的價(jià)格漲起來(lái)，整個(gè)的鋼鐵工業(yè)、世界鋼鐵工業(yè)出現(xiàn)了什么潮流？?jī)纱蟪绷�，一個(gè)是連鑄化，另外一個(gè)是我們開(kāi)始又回歸到使用煤，同時(shí)對(duì)煤汽進(jìn)行回收。到現(xiàn)在的轉(zhuǎn)爐煉鋼實(shí)現(xiàn)了負(fù)能煉鋼。就是石油危機(jī)對(duì)于鋼鐵工業(yè)產(chǎn)生了沖擊，但是鋼鐵工業(yè)用自身的技術(shù)進(jìn)步、工藝革新規(guī)避了這種危機(jī)，到目前為止我們大家講，我們中國(guó)鋼鐵工業(yè)也面臨著種種危機(jī)，包括大家特別關(guān)注的資源危機(jī)和能源的兩塊危機(jī)。這個(gè)危機(jī)到來(lái)的時(shí)候，實(shí)際上就是需要你進(jìn)行一種產(chǎn)業(yè)鏈重新調(diào)整的時(shí)刻。從目前看，我們?cè)诩夹g(shù)上難以在煉鋼、煉鐵環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)突破的時(shí)候，中國(guó)的鋼鐵工業(yè)需要你向下游進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的整合。
　　
　　我們看一下美國(guó)，我們國(guó)內(nèi)很經(jīng)典的案例是美國(guó)的鋼鐵周期是衰退期，大家看這張表，就是大家可以看到，從1989年開(kāi)始到2007年開(kāi)始，在這十年的期間，美國(guó)的粗鋼產(chǎn)量是上升的，粗鋼的表觀消費(fèi)量在2006年突破了1.4億噸，為什么強(qiáng)調(diào)1.4億噸呢？我們都認(rèn)為1973年是美國(guó)鋼材消費(fèi)的峰值，但是大家別忘了在1973年的時(shí)候美國(guó)生產(chǎn)的粗鋼1.73億噸，那時(shí)候鋼鐵工業(yè)的水平?jīng)Q定了鋼鐵出材率在75%以下。我們看到提供的數(shù)據(jù)是73%。那就是說(shuō)1.37億噸的粗鋼要轉(zhuǎn)化成鋼材的話(huà)是要乘以73%的，就是0.73。我們今天粗細(xì)綜合稱(chēng)材率96%或97%，有的企業(yè)達(dá)到98%。我們今天1億噸的出鋼的概念和之前是不一樣的。1973年美國(guó)折合成鋼材也就是1億噸的消費(fèi)量。我們看一個(gè)產(chǎn)業(yè)的周期，我們國(guó)內(nèi)研究的時(shí)候是用美國(guó)的粗鋼產(chǎn)業(yè)算初期，可不是美國(guó)的峰值在1973年，從峰值一直往下跳動(dòng)，美國(guó)當(dāng)然是處于衰退期了。有人說(shuō)美國(guó)工業(yè)處于調(diào)整期，實(shí)際上我們一定要清楚，鋼鐵工業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)是兩個(gè)概念，工業(yè)是建立在鋼鐵企業(yè)本內(nèi)注意的基礎(chǔ)上，鋼鐵產(chǎn)業(yè)更多對(duì)應(yīng)的是鋼鐵市場(chǎng)，就是說(shuō)對(duì)于美國(guó)來(lái)講，美國(guó)鋼鐵市場(chǎng)對(duì)于鋼材的需求量是在增加的。因?yàn)槊绹?guó)的人口在增加，美國(guó)的GDP總量在持續(xù)增加，我們現(xiàn)在講美國(guó)3.5億人口，以前美國(guó)也就是不到2億人口，這增加的1億多人口不需要住房子嗎？不需要開(kāi)汽車(chē)嗎？所以說(shuō)美國(guó)的鋼鐵，鋼鐵產(chǎn)業(yè)在美國(guó)并沒(méi)有進(jìn)入衰退期，所以美國(guó)鋼鐵產(chǎn)品在處于成熟期、生長(zhǎng)期的階段，并不代表著美國(guó)鋼鐵缺少需求，并不代表美國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)不具備發(fā)展的空間。
　　
　　從鋼材來(lái)看，美國(guó)鋼材的需求總量仍然在緩慢增長(zhǎng)，我相信2020年的時(shí)候，美國(guó)粗鋼表觀消費(fèi)量一定能夠達(dá)到新峰值，因?yàn)楝F(xiàn)在是經(jīng)濟(jì)危機(jī)，按照慣例一個(gè)經(jīng)濟(jì)危機(jī)沒(méi)有四年是過(guò)不去的。2008年發(fā)生經(jīng)濟(jì)危機(jī)了，怎么在2010年輕易把經(jīng)濟(jì)危機(jī)渡過(guò)去了。從規(guī)律來(lái)看，至少是四年，長(zhǎng)則七八年。而且經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生的原因不一樣，要找政策、對(duì)策，要制定政策，實(shí)施政策，等經(jīng)濟(jì)危機(jī)過(guò)去以后，美國(guó)的鋼材市場(chǎng)還是一個(gè)上升。對(duì)于我們中國(guó)人來(lái)講，我們也要看待我們的需求量。美國(guó)人在鋼鐵產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略決策上為夕陽(yáng)論付出了沉重的代價(jià)，導(dǎo)致美國(guó)的鋼鐵工業(yè)在世界的鋼鐵格局上相對(duì)于日本來(lái)講，相對(duì)于德國(guó)、中國(guó)來(lái)講缺少競(jìng)爭(zhēng)力。
　　
　　但是有一點(diǎn)，鋼材是目前為止人類(lèi)社會(huì)所使用的材料中最為綠色的經(jīng)濟(jì)材料。其他有色金屬你發(fā)現(xiàn)沒(méi)？在使用的過(guò)程中回收的過(guò)程中都會(huì)造成重金屬的污染，只有鋼鐵是綠色的，鋼鐵前期的制造雖然不是綠色的，但是在搞綠色制造，但是鋼鐵的使用是人類(lèi)社會(huì)到今天唯一的綠色產(chǎn)品。所以環(huán)保特性是各類(lèi)材料所無(wú)法比擬的。同時(shí)我們也要看到美國(guó)的鋼鐵工業(yè)和他的經(jīng)濟(jì)周期吻合性非常大。美國(guó)為什么老受傷害，就是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)型周期波動(dòng)大。
　　
　　我們判斷鋼鐵周期的時(shí)候，粗鋼是一種中間的產(chǎn)品，我們的產(chǎn)業(yè)周期是來(lái)自于產(chǎn)品周期。產(chǎn)品周期大家都很好理解，這個(gè)產(chǎn)品沒(méi)有市場(chǎng)需求了，這個(gè)產(chǎn)品就衰敗了。當(dāng)你產(chǎn)品周期上升到產(chǎn)業(yè)周期的時(shí)候，你要注意一點(diǎn)，是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品到底能不能被社會(huì)所接受，當(dāng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品不能夠被社會(huì)所接受的，這個(gè)產(chǎn)業(yè)就是衰退期。比如說(shuō)鋼鐵行業(yè)中的一個(gè)非常小的行業(yè)，鑄鐵館，這個(gè)鑄鐵館現(xiàn)在還使用嗎？不使用了。這個(gè)鑄鐵館的產(chǎn)品就是衰退的。
　　
　　鋼鐵品種，各大類(lèi)鋼材都有各自的應(yīng)用領(lǐng)域。對(duì)于從事鋼鐵制造業(yè)、鋼鐵流通業(yè)的人來(lái)講，傳遞的信息是不精確的。我們現(xiàn)在還基于法國(guó)的產(chǎn)業(yè)周期是什么樣子，德國(guó)的鋼鐵周期是什么樣子，歐盟都成立了，貿(mào)易壁壘都取消了，你再看歐盟的情況，你是以歐盟為背景看歐盟的周期，而不是以德國(guó)、法國(guó)來(lái)看。再就是以鋼鐵消費(fèi)量看鋼鐵產(chǎn)業(yè)周期。鋼材不同于普通消費(fèi)品，產(chǎn)業(yè)的跨國(guó)轉(zhuǎn)移以世界分工相關(guān)聯(lián)，以一個(gè)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力相關(guān)的，基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)原則上是每一個(gè)經(jīng)濟(jì)體必須保留的，基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)是每一個(gè)經(jīng)濟(jì)體必須保留的，你現(xiàn)在看到美國(guó)鋼鐵工業(yè)的規(guī)模，他的實(shí)際產(chǎn)能粗鋼還維持在1.2億噸。我們金融危機(jī)發(fā)生了，我們看到的是美國(guó)的工廠在關(guān)閉，但并沒(méi)有拆。高爐在封爐，并沒(méi)有把高爐扒掉。歐盟像盧森堡由鋼鐵王國(guó)轉(zhuǎn)位了金融王國(guó)很重要的因素是盧森堡是歐盟的成員國(guó)之一，歐盟國(guó)家還能發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)嗎？我們講英法過(guò)去百年的戰(zhàn)爭(zhēng)，現(xiàn)在還能發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)嗎？二十世紀(jì)初，一百年的時(shí)間里法國(guó)和德國(guó)是世敵，四代的敵人，現(xiàn)在還能說(shuō)有敵人嗎，因?yàn)橥Ｏ⒘�，所以在融合，所以要以整體區(qū)域來(lái)看待經(jīng)濟(jì)周期。夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)進(jìn)入衰退期是兩個(gè)概念，夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)更多講究競(jìng)爭(zhēng)力，所以我們現(xiàn)在翻遍國(guó)外從九十年代中期開(kāi)始，沒(méi)有任何一個(gè)新的論文，或者新的專(zhuān)注在說(shuō)鋼鐵產(chǎn)業(yè)是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。而我們現(xiàn)在很多的一些同志在拿著國(guó)外的夕陽(yáng)論說(shuō)，其實(shí)這些是七十年代中期比較盛行的，現(xiàn)在已經(jīng)放棄了這些說(shuō)法。
　　
　　日本在2007年粗鋼達(dá)到了1.2億噸，超過(guò)了日本在1973年的峰值，實(shí)際上日本用自己粗鋼產(chǎn)量的實(shí)踐來(lái)證明，鋼鐵工業(yè)沒(méi)有進(jìn)入衰退期。日本本身鋼鐵工業(yè)在這個(gè)國(guó)家里，還在新興項(xiàng)目中發(fā)展。雖然他們說(shuō)他們的工業(yè)面臨挑戰(zhàn)。但是我們注意一點(diǎn)，日本最大的經(jīng)濟(jì)內(nèi)閣叫做經(jīng)同盟，經(jīng)同盟的主席十年來(lái)由鋼鐵界的人士出任這個(gè)大家可以去思考。美國(guó)等國(guó)家處于優(yōu)化布局的需要，在本國(guó)內(nèi)限制鋼鐵工業(yè)上規(guī)模，或者強(qiáng)制鋼鐵工業(yè)搬遷，并不代表要限制鋼鐵工業(yè)。一百多年來(lái)雖然在形式上沒(méi)有產(chǎn)生形式的變化，但是生產(chǎn)剛產(chǎn)品的裝備和核心技術(shù)，已經(jīng)發(fā)生根本性的變化，產(chǎn)業(yè)的存在模式已經(jīng)進(jìn)行了根本性的轉(zhuǎn)型。我們大家想一想，一百年前的線材和一百年后的線材從表觀上有什么差別嗎？但是生產(chǎn)的設(shè)備、工藝發(fā)生了革命性的改革。產(chǎn)業(yè)能夠隨著社會(huì)需求的調(diào)整以及需求的多樣化和高級(jí)化，逐步擺脫了最初的初級(jí)狀態(tài)，有些產(chǎn)品在被淘汰，同時(shí)推出新的產(chǎn)品。同時(shí)鋼鐵產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域在不斷擴(kuò)大，鋼鐵產(chǎn)業(yè)存在的長(zhǎng)期性，決定了鋼鐵產(chǎn)業(yè)不可能處于衰退期，鋼鐵產(chǎn)業(yè)作為基礎(chǔ)性、結(jié)構(gòu)性的基礎(chǔ)材料，其生命周期不同于日常消費(fèi)品，即鋼鐵產(chǎn)品的消費(fèi)周期相對(duì)較長(zhǎng)，在人類(lèi)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)新的替代性材料的時(shí)候，他要貫穿人列工業(yè)社會(huì)發(fā)展的全過(guò)程。
　　
　　這就是鋼鐵，這就是今天日本轉(zhuǎn)移了很多產(chǎn)業(yè)，鋼鐵產(chǎn)業(yè)沒(méi)有轉(zhuǎn)移，大家可以帶著這個(gè)問(wèn)題去思考。
　　
　　我們看產(chǎn)業(yè)融合的基本框架，產(chǎn)業(yè)融合在世界來(lái)講呈現(xiàn)出這么幾個(gè)特點(diǎn)來(lái)，就是資源為王的特性初步顯現(xiàn)。這個(gè)最突出的就是米塔爾，米塔爾現(xiàn)在在全世界要采購(gòu)鐵礦石資源，鐵夠的是鐵礦石礦山的開(kāi)采權(quán)。為大型終端用戶(hù)提供全方位的服務(wù)，營(yíng)造鋼材服務(wù)中心，這個(gè)也是潮流，日本的服務(wù)中心是不是多元化的。上下游企業(yè)重組并進(jìn)行資源整合、流程再造。世界多數(shù)大型鋼鐵企業(yè)一般不再集中在一個(gè)區(qū)域內(nèi)興建基地，而是跨區(qū)域重組，由適當(dāng)?shù)匿搹S組合大型的企業(yè)，提高各個(gè)企業(yè)在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。第二個(gè)就是要形成一條原材料生產(chǎn)銷(xiāo)售一體化資源共享的鏈條。我們?cè)趺催M(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈融合，第一點(diǎn)，鋼鐵企業(yè)突破產(chǎn)業(yè)界限向上下游行業(yè)延伸，我們看一個(gè)經(jīng)典的案例。蒂森克虜伯的案例，就是你面對(duì)的客戶(hù)是大型化的，比如蒂森克虜伯對(duì)應(yīng)的客戶(hù)是德國(guó)的大眾、奧迪、寶馬這些企業(yè)，可以對(duì)這些企業(yè)進(jìn)行汽車(chē)板的加工，甚至可以做出汽車(chē)的殼來(lái)。不知道大家注意新聞沒(méi)有，寶馬最近在重慶上一條生產(chǎn)線，蒂森克虜伯馬上宣布要在重慶建一個(gè)一百萬(wàn)噸的冷板加工中心，實(shí)際上是跟著寶馬在走。我還給你繼續(xù)提供產(chǎn)品，這要抓住主要客戶(hù)進(jìn)行，不是對(duì)零散客戶(hù)，要對(duì)大型客戶(hù)。
　　
　　向下游延伸，我們現(xiàn)在來(lái)講要突破幾個(gè)概念性的問(wèn)題，第一強(qiáng)調(diào)專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)，并不意味著行業(yè)分割，并不意味著不同行業(yè)內(nèi)的企業(yè)在資本上實(shí)現(xiàn)融合。我們講鋼鐵物流也專(zhuān)業(yè)化，但是鋼鐵物流要專(zhuān)業(yè)化，在我們這么多年的時(shí)間里，大家都有一個(gè)不成文的規(guī)定，好像是專(zhuān)業(yè)化意味著鋼材經(jīng)銷(xiāo)商要自己來(lái)搞鋼材流通企業(yè)，要自己把這個(gè)流通企業(yè)做成專(zhuān)業(yè)化的企業(yè)。國(guó)內(nèi)的鋼鐵企業(yè)向下游延伸方面過(guò)于強(qiáng)調(diào)流通的專(zhuān)業(yè)化，甚至將流通專(zhuān)業(yè)化理解成流通產(chǎn)業(yè)的獨(dú)立和絕對(duì)獨(dú)立。我們太獨(dú)立了，太作為利潤(rùn)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)來(lái)看待了，實(shí)際上需要的產(chǎn)權(quán)多元化的問(wèn)題。那么鋼鐵產(chǎn)業(yè)與制造產(chǎn)業(yè)、下游產(chǎn)業(yè)邊界上實(shí)現(xiàn)融合，鋼鐵企業(yè)向下游延伸并不是要另起爐灶，而是以現(xiàn)有的流通企業(yè)實(shí)現(xiàn)資本整合，在此基礎(chǔ)上共同面向終端用戶(hù)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的專(zhuān)業(yè)化、加工的專(zhuān)業(yè)化。剛才講了板材的剪切，這套設(shè)備各個(gè)企業(yè)都有，我們要做的是集中起來(lái)降低成本，而不是進(jìn)行增量的調(diào)整。
　　
　　鋼鐵產(chǎn)業(yè)與制造業(yè)融合，再一個(gè)就是我們的下游延伸，實(shí)際上有三個(gè)專(zhuān)業(yè)特性，金屬制品業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)這個(gè)不細(xì)講了。只有在一個(gè)國(guó)家鐵礦石過(guò)剩的時(shí)候，才有鐵礦石獨(dú)立企業(yè)存在，比如印度尼西亞，是為了實(shí)現(xiàn)對(duì)外的壟斷。在中國(guó)，大家可以看到鐵礦石可以非常分散，借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)要整合。
　　
　　我們向下游延伸有這么幾個(gè)規(guī)則可以看一下，第一個(gè)鋼鐵企業(yè)要實(shí)現(xiàn)基地的合理化布局，我們看一下美鋼聯(lián)的布局，美鋼聯(lián)的鋼材生產(chǎn)總量在3000萬(wàn)噸左右，美鋼聯(lián)在全美范圍內(nèi)有20多個(gè)生產(chǎn)廠，粗鋼產(chǎn)能是500萬(wàn)噸。再看看自己的粗鋼產(chǎn)能，我們很多單體企業(yè)都在上千萬(wàn)噸。美鋼聯(lián)將多個(gè)工廠分布到美國(guó)各地，就為了便于客戶(hù)的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了商品物流上的成本降低。
　　
　　再看一下紐科，大家看這一張表，最大的電爐煉鋼廠產(chǎn)能在250萬(wàn)噸，而且分布在全美各境。
　　
　　第三點(diǎn)，鋼鐵產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)合理化分工，現(xiàn)在鋼鐵工業(yè)分的是煉鐵、煉鋼、鐵合金等等。國(guó)外的分工是一次材、二次材等等，我們要在這方面進(jìn)行借鑒。
　　
　　關(guān)鍵是大型企業(yè)在煉鋼上和煉鐵將要做到集中，我們大家知道韓國(guó)現(xiàn)代的能力強(qiáng)，因?yàn)樵陧n國(guó)只有埔項(xiàng)和現(xiàn)代有高爐生產(chǎn)能力。看看對(duì)外采購(gòu)和對(duì)下游的控制上是什么樣的規(guī)模。鋼鐵企業(yè)與流通行業(yè)加工進(jìn)行資本融合，講兩個(gè)案例，一個(gè)是2010年韓國(guó)浦項(xiàng)制鐵完成了以3.37萬(wàn)億韓元對(duì)大宇國(guó)際株式會(huì)社的收購(gòu)。印度的國(guó)營(yíng)鋼鐵公司也在擴(kuò)大經(jīng)銷(xiāo)商和分銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在鋼鐵管理處是最大的鋼鐵企業(yè)，在260多個(gè)企業(yè)建立了66個(gè)倉(cāng)庫(kù)，37個(gè)分公司銷(xiāo)售辦事處，27個(gè)用戶(hù)聯(lián)系辦事處。我們以前不關(guān)注印度鋼鐵工業(yè)，但是印度在銷(xiāo)售和理念上要優(yōu)于我們。
　　
　　鋼鐵企業(yè)與用戶(hù)企業(yè)的生產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)合作滲透到用戶(hù)的運(yùn)營(yíng)當(dāng)中去，專(zhuān)業(yè)化配送。因?yàn)闀r(shí)間的緣故不講了。
　　
　　鋼鐵行業(yè)與流通行業(yè)形成對(duì)話(huà)機(jī)制，這一點(diǎn)國(guó)外做的比我們好，2011年日本鋼鐵聯(lián)盟與日本鋼鐵俱樂(lè)部成立了由鋼鐵業(yè)、鋼材流通企業(yè)、鋼材進(jìn)出口企業(yè)從同參與的新日本鋼鐵聯(lián)盟。就是由行業(yè)組織對(duì)話(huà)，大家共同判斷市場(chǎng)，共同看一個(gè)主導(dǎo)型價(jià)格方向。有對(duì)話(huà)機(jī)制，我們?cè)傧胂胛覀冇袥](méi)有。我國(guó)的鋼材生產(chǎn)與鋼材流通之間存在著清晰的行業(yè)分割與行政分割。我們的政府需要在推進(jìn)產(chǎn)業(yè)化融合方面做如下工作，就是兼并重組，我們鋼鐵企業(yè)如何跟流通上進(jìn)行資本的整合，實(shí)際上也是一種重組，企業(yè)的聯(lián)系問(wèn)題，還有經(jīng)濟(jì)規(guī)模政策的問(wèn)題，經(jīng)濟(jì)管制的問(wèn)題。
　　
　　最后謝謝大家。
　　

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