上午10點(diǎn)半，一列從上饒發(fā)來(lái)的海鐵聯(lián)運(yùn)出口重箱五定班列�？吭诒眮龈壅�。半個(gè)多小時(shí)的作業(yè)之后，42個(gè)40英尺集裝箱平穩(wěn)整齊地移放在碼頭堆場(chǎng)，等待裝船出口到世界各地。
 
　　北侖港站，對(duì)大部分人都很陌生，其實(shí)，鐵路從寧波東站一直下去，經(jīng)過(guò)邱隘、寶幢，能直到北侖國(guó)際集裝箱碼頭有限公司的前沿堆場(chǎng)里，北侖港站，成為寧波離海最近的火車(chē)站。

　　記者昨天獲悉，2009年，寧波港集裝箱吞吐量完成1042.3萬(wàn)標(biāo)箱，居大陸沿海港口第4位，通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)募�裝箱卻只有1690標(biāo)箱。而今年，截至11月底，寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)量達(dá)到43868標(biāo)箱，比去年同期增長(zhǎng)81.5%，預(yù)計(jì)全年將達(dá)到47000標(biāo)箱，是前年的27倍。

　　43868的箱量，已經(jīng)超過(guò)上海港，成為華東第二大海鐵聯(lián)運(yùn)港站，僅次于位于歐亞大陸橋橋頭堡上的連云港。臺(tái)州的毛毯、皮鞋、水泵等貨物以及江西的雜貨上車(chē)后直奔寧波港口。

　　寧波港國(guó)際集裝箱發(fā)展有限公司黃建棟說(shuō)，同樣到江西鷹潭，與公路運(yùn)輸相比，走鐵路的運(yùn)費(fèi)要比公路便宜3成，這是很多外貿(mào)集裝箱選擇鐵路而不是公路的主要原因。

　　而鐵道部和寧波市政府扶持力度的加大，以及眾多貨代貨主改公路運(yùn)輸為鐵路運(yùn)輸，也是重要原因。記者了解到，寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)采取運(yùn)輸組織、裝卸等一站式服務(wù)，集裝箱在海關(guān)國(guó)檢監(jiān)管下一單證到底、一口價(jià)收費(fèi)服務(wù)，為海鐵聯(lián)運(yùn)提供了極大便捷，而近期鐵道部對(duì)發(fā)往衢州、上饒、鷹潭、南昌等10個(gè)站的重箱，在日常運(yùn)輸組織、運(yùn)價(jià)優(yōu)惠等方面，給予全方位的政策扶持，這甚至為寧波港下一步開(kāi)行雙重循環(huán)五定班列提供了良好的環(huán)境。

　　目前，寧波港海鐵聯(lián)運(yùn)已經(jīng)有到臺(tái)州南、江西上饒的海鐵聯(lián)運(yùn)五定班列，擁有年到發(fā)量20萬(wàn)標(biāo)箱的辦理能力，且正在開(kāi)發(fā)到成都、義烏等方向的五定班列。“在海鐵聯(lián)運(yùn)、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、信息服務(wù)、運(yùn)價(jià)政策等方面已經(jīng)形成良好的公共服務(wù)機(jī)制，這將為下一步把寧波建成海鐵聯(lián)運(yùn)樞紐城市奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

    來(lái)源：中國(guó)寧波網(wǎng)