據(jù)德國(guó)交通信貸銀行（DVB）的一份最新研究報(bào)告顯示，今年全球干散貨需求為37億噸，船價(jià)和運(yùn)費(fèi)依然受很大壓力。另波羅的海國(guó)際海運(yùn)理事會(huì)（BIMCO）在總部哥本哈根，就2012年國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的前景，發(fā)表最新報(bào)告，除總結(jié)去年疲軟的航運(yùn)市場(chǎng)與環(huán)境外，預(yù)測(cè)今年需求增長(zhǎng)相對(duì)穩(wěn)定，并建議船東吸取去年教訓(xùn)，在營(yíng)運(yùn)上未雨綢繆。

　　盡管去年需求增長(zhǎng)相對(duì)較慢，預(yù)測(cè)2012年將趨于穩(wěn)定。BIMCO表示，“以大宗散貨為例，鐵礦石總需求放緩，雖然如此，與世界市場(chǎng)價(jià)格相比，中國(guó)國(guó)內(nèi)采礦成本相對(duì)較低，大量亞洲消費(fèi)者對(duì)電能煤的需求，被認(rèn)為將是一個(gè)穩(wěn)定的需求驅(qū)動(dòng)�！�

　　BIMCO表示，印度進(jìn)口增加對(duì)市場(chǎng)影響越來(lái)越大，釋放巨大的市場(chǎng)潛能，成為第二大主要的需求驅(qū)動(dòng)力量。但是，印度市場(chǎng)對(duì)于鐵礦石和煤炭的需求并不穩(wěn)定。

　　據(jù)去年11月的數(shù)據(jù)顯示，目前仍有336艘相當(dāng)于2830萬(wàn)載重噸的船舶將要交付，占船廠手持訂單的14.4%。在去年，由于大量訂單并沒(méi)有按期交付，研究員認(rèn)為，“這些訂單及問(wèn)題將遺留至今年之內(nèi)�！�DVB銀行表示，由于去年有近40%的船只，因各種原因延期或取消，今年將有1434艘相當(dāng)于1.21億載重噸的船舶交付，占目前累計(jì)訂單總量的62%。

　　DVB銀行指出，目前全球乾散貨船隊(duì)共有8877艘，相當(dāng)于5.85億載重噸。平均船齡在12年左右，其中59.1%的船只低于10年船齡。而在船齡低于10年的船舶中，平均船齡僅有2.8年，是一支非常年輕的船隊(duì)。同樣的，目前全球累積訂單已達(dá)到2371艘，相當(dāng)于1.96億載重噸，比擬目前船隊(duì)的33.6%。

　　在載重噸方面，海岬型船隊(duì)是目前總船隊(duì)中占有份額最大的船型，但巴拿馬型船的手持訂單最多。實(shí)質(zhì)上，超大型礦砂船（VLOC）的擴(kuò)張最快，截止現(xiàn)在，34艘40萬(wàn)載重噸的VLOC中已有3艘交付完成。銀行分析師表示，若余下31艘交付完成，將對(duì)海岬型船造成重大沖擊，同時(shí)也影響其它船型的運(yùn)費(fèi)。

　　DVB銀行還認(rèn)為，盡管累積量仍然太多，不足夠市場(chǎng)吸收，在船舶價(jià)值和運(yùn)費(fèi)上都造成頗大壓力。“截止去年11月，共有相當(dāng)于2140萬(wàn)載重噸的334艘船舶被拆解，是目前船隊(duì)的3.5%。該數(shù)字意味，在2007年至2008年期間的船舶訂單，未能為船東帶來(lái)價(jià)值，更造成船東的巨大虧損�！毖芯繂T表明，“目前航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，由于資金流問(wèn)題，造成很多船東退出市場(chǎng)或申請(qǐng)破產(chǎn)，他們沒(méi)有太多的現(xiàn)金儲(chǔ)備去渡過(guò)經(jīng)濟(jì)衰退，類似2008年經(jīng)濟(jì)蕭條的情況�！�

來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)