上海國際航運研究中心發(fā)布年度航運市場報告，報告指出，今年運力供應與需求差距繼續(xù)擴大，運力過剩問題仍嚴峻：散貨運量料增4.7%，運力將增14.9%；集箱量增6%，運力增幅為7%至9%；原油運量增2%，成品油運量增2.6%，原油運力增幅8%至9%，成品油運力增幅5%至6%。航運市場步入嚴冬，行業(yè)難言復蘇。

　　報告指出，儘管新船交付量同比有所縮減，但是受航運運輸需求恢復乏力的影響，市場供需比例進一步拉大，同時受世界經(jīng)濟增長趨緩、航運企業(yè)競爭加劇、貨主企業(yè)不斷進入運輸市場等因素影響，運價跌入冰點，市場整體處于低位運行。

　　在如此低迷的運價水平下，航運企業(yè)又面臨油價大幅上漲、企業(yè)管理成本不斷上升、國際熱錢不斷流出航運板塊、企業(yè)現(xiàn)金流短缺等不利因素，企業(yè)經(jīng)營利潤直線下降，普遍虧損嚴重，部分已經(jīng)申請破産保護，甚至倒閉。

　　受歐洲債務危機進一步蔓延和全球性通貨膨脹影響，美國、日本等國房地産、汽車等行業(yè)恢復緩慢，加之中國國內(nèi)固定資産投資增速減緩，房地産開工率不足，主要鋼廠把精力更多轉(zhuǎn)向國內(nèi)礦山開發(fā)與利用，國際鐵礦石和煤炭貿(mào)易受到較大影響。

　　散貨量料38億噸增4.7%

　　報告預計，今年世界大宗散貨的海運貿(mào)易量約38.04億噸，增長4.7%。儘管預計2012年老舊散貨船舶拆解量會有較大增長，但仍無法抵銷大量積壓訂單的集中交付，預計國際乾散貨船舶總運力噸位將達到7.13億載重噸，增長14.9%。

　　另外，考慮到以淡水河谷為代表的貨主訂造的部分船舶陸續(xù)交付，將會對市場造成較大衝擊，預計運價大幅提升可能性不大，2012年的國際乾散貨市場仍將處于低位盤整的週期性恢復階段中，預計全年BDI指數(shù)均值將在1700點左右。

　　料全球箱量1.6億增6%

　　歐美主要發(fā)達國家受政府高債務影響，部分國家開始降低工資和社會福利，加之失業(yè)率持續(xù)高企，預計歐洲、美國的消費市場會持續(xù)萎靡。同時，為了創(chuàng)造更多就業(yè)崗位，這些國家可能會更多鼓勵企業(yè)出口，雙邊貿(mào)易摩擦、貿(mào)易保護主義會越加頻繁，這都不利于國際雙邊貿(mào)易的開展。

　　由此預計，2012年全球集裝箱海運量可以達到1.6012億箱，增幅6%左右。2011年底，國際集裝箱船舶訂單保有箱量約390萬箱，預計2012年全球有150萬箱左右的集裝箱船舶交付，運力增幅為7%至9%。各航線集裝箱運價的好壞，更多取決于班輪企業(yè)博弈，如果新的聯(lián)盟格局能夠達成默契，各航線集裝箱運價會出現(xiàn)小幅上漲，預計運價能夠達到盈虧平衡點以上；反之，班輪企業(yè)之間競爭會進一步加劇，市場將繼續(xù)維持2011年下半年水平。

　　原油運量料23.8億噸增2%

　　雖然美國、歐盟的石油消費有所萎縮，高油價也會抑制需求的進一步增長，但受中國、印度等國家石油戰(zhàn)略儲備增加，日本災后重建帶動能源需求，亞太地區(qū)煉油市場持續(xù)增長，以及亞洲汽車市場快速發(fā)展等因素影響，預計2012年石油海運量可以達到33.07億噸。

　　其中，原油海運量為23.87億噸，增幅為2.0%；成品油海運量為9.20億噸，增幅為2.68%。按照目前的油船訂單來看，2012年油輪運力供給與需求的差距仍將繼續(xù)擴大，運力過剩問題仍然很嚴峻，預計2012年市場原油油輪運力增幅在8%至9%之間，成品油油輪運力增幅在5%至6%之間，預期油輪運輸市場整體依然低迷，運價上升空間不大。

　　煤炭運量增長將明顯減緩

　　2012年中國經(jīng)濟增長將實現(xiàn)軟陸，電力、冶金、水泥建材等高耗能産業(yè)增速雖略有回落，但依然保持高速發(fā)展，從而保證煤炭需求繼續(xù)提升，沿海煤炭運輸需求總體進一步向好，但導致煤炭運量猛增的南方大旱、國外煤價高企兩個因素出現(xiàn)的可能性不大。

來源：國際船舶網(wǎng)