2月11日，象山石浦港。寧波金川海運(yùn)有限公司一條載重1.8萬(wàn)噸的貨船在這里拋錨過(guò)完了春節(jié)。從去年年底到現(xiàn)在，這艘船就一直漂在港灣里無(wú)所事事地吹著海風(fēng)。“現(xiàn)在的運(yùn)價(jià)太低了，我們只好把這條船停了�！痹摴�司總經(jīng)理吳永余無(wú)奈地對(duì)記者說(shuō)。

　　歐債危機(jī)，中國(guó)需求減速，運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩的航運(yùn)業(yè)迅速進(jìn)入冰河期，成為全球虧損面最大的行業(yè)之一。旺季不旺，淡季更淡，海運(yùn)市場(chǎng)仍在“跌跌不休”中慘淡經(jīng)營(yíng)。以海運(yùn)大縣象山為例，15家航運(yùn)企業(yè)9家面臨嚴(yán)重虧損，3家或?qū)⑵飘a(chǎn)。

　　更讓人心寒的是，近日波羅的海國(guó)際干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)已下降到647點(diǎn)，不但低于金融危機(jī)時(shí)的低點(diǎn)，還成為1986年以來(lái)的新低，運(yùn)力過(guò)剩仍然被看成是主要原因。2012年寧波海運(yùn)業(yè)仍是充滿(mǎn)憂患的一年。

　　現(xiàn)狀

　　運(yùn)價(jià)跌不休 成本升不停

　　“實(shí)在因?yàn)橛惺袩o(wú)價(jià)，我們才停止了那條船的運(yùn)營(yíng)，以后怎么樣，只有聽(tīng)天由命了�！苯鸫ê＿\(yùn)總經(jīng)理吳永余一臉無(wú)奈地告訴記者，現(xiàn)在公司只剩下兩艘船在跑，但利潤(rùn)很薄。

　　日子難過(guò)的不止是金川海運(yùn)。“由于運(yùn)量減少，運(yùn)價(jià)下跌，成本上升，象山15家航運(yùn)企業(yè)有9家嚴(yán)重虧損，虧損額達(dá)11220.2萬(wàn)元，3家企業(yè)已面臨倒閉，僅有6家因訂有長(zhǎng)期貨源合同或經(jīng)營(yíng)特種運(yùn)輸?shù)纳心鼙１窘?jīng)營(yíng)�！比ツ甑�，象山縣水上運(yùn)輸協(xié)會(huì)給寧波市港航管理部門(mén)提交了一份調(diào)研報(bào)告，字里行間，一股濃烈的悲情情緒撲面而來(lái)。

　　這份調(diào)研報(bào)告指出，海運(yùn)企業(yè)的虧損從2009年開(kāi)始，目前利潤(rùn)還在下降，可能會(huì)持續(xù)幾年。目前的航運(yùn)市場(chǎng)的低迷表現(xiàn)為“三高兩低”：工資高、利息高、油價(jià)高、運(yùn)價(jià)低、船價(jià)低。

　　“2008年之前從秦皇島運(yùn)1噸煤到寧波的運(yùn)費(fèi)是140元，現(xiàn)在只剩50多元�！睂幉ㄓ勒�海運(yùn)有限公司董事長(zhǎng)吳永葉告訴記者，從2008年開(kāi)始，海運(yùn)價(jià)格就一路下行，由高峰時(shí)的140元/噸下降到目前的30多元/噸。他們公司由于與幾家大的電廠簽訂了長(zhǎng)年合同，旗下10多條船少有停息，但運(yùn)價(jià)僅50多元/噸，利潤(rùn)微薄。

　　在運(yùn)價(jià)“跌跌不休”的同時(shí)，船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)等貨輪“四大頭”的工資近年來(lái)逆勢(shì)上揚(yáng)，大型船只船長(zhǎng)的平均月薪已超過(guò)4萬(wàn)元，這在一定程度上也加劇了船舶運(yùn)營(yíng)的“水深火熱”。

　　“雖然我們是老板，但現(xiàn)在我們?cè)诮o船長(zhǎng)、大副打工，他們掙的錢(qián)比公司還要多�！眳怯廊~告訴記者，一條20人左右的船，一個(gè)月支付的員工工資就要30多萬(wàn)元，相比2000年左右漲了二、三倍。

　　據(jù)測(cè)算，目前1~3萬(wàn)噸船舶的燃油成本占運(yùn)營(yíng)成本的40%~50%，船員工資占月經(jīng)營(yíng)成本的13%~15%，港口的裝卸費(fèi)用一次竟可高達(dá)10萬(wàn)元左右。

　　寧波市港航管理部門(mén)分析認(rèn)為，船舶燃油成本、船員工資成本、港口使費(fèi)及財(cái)務(wù)融資成本使航運(yùn)企業(yè)綜合總成本升高在15%以上，企業(yè)虧損面在30%以上。

　　來(lái)自寧波港航管理局的數(shù)據(jù)顯示，目前寧波全市營(yíng)運(yùn)船舶736艘，共有529萬(wàn)載重噸，其中沿海670艘，內(nèi)河66艘�！昂竭\(yùn)企業(yè)的貨源雖然也有增長(zhǎng)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了近年來(lái)運(yùn)力的大幅增長(zhǎng)�！痹摼钟嘘P(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，寧波航運(yùn)企業(yè)多為民企，在運(yùn)力過(guò)剩的當(dāng)前，盈利已成行業(yè)性奢望，不少企業(yè)在浮虧中維持運(yùn)營(yíng)。

　　既使是大型企業(yè)也在艱難度日。寧波海運(yùn)發(fā)布了業(yè)績(jī)修正公告，將公司2011年業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)值調(diào)低。預(yù)計(jì)2011年歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)與上年同期基本持平。此前公司預(yù)計(jì)全年累計(jì)凈利潤(rùn)較上年同期增加30%左右。公司表示，2011年第四季度全球航運(yùn)業(yè)景氣度持續(xù)低迷，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下探，尤其是國(guó)內(nèi)沿海貨運(yùn)市場(chǎng)行情延續(xù)加速下滑態(tài)勢(shì)，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的沿海(散貨)綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)屢創(chuàng)年內(nèi)新低，公司船舶營(yíng)運(yùn)效率明顯下降。

　　風(fēng)險(xiǎn)

　　投機(jī)經(jīng)營(yíng)加劇行業(yè)危機(jī)

　　“航運(yùn)業(yè)低迷的主要原因是運(yùn)力過(guò)剩，歐債危機(jī)陰云不散，國(guó)際貿(mào)易沒(méi)有以往活躍。”市港航管理局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　數(shù)據(jù)表明，從2008年到去年年底，我國(guó)水運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力凈增加將近6000萬(wàn)載重噸。預(yù)計(jì)運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩將貫穿今明兩年。

　　“目前寧波航運(yùn)企業(yè)的困難主要集中在市場(chǎng)和資金兩方面，但與航運(yùn)企業(yè)自身不無(wú)關(guān)系。”一位寧波航運(yùn)業(yè)人士直言不諱地指出，寧波不少航運(yùn)企業(yè)的老板和大股東半路出家，自身經(jīng)營(yíng)著別的產(chǎn)業(yè)，看到水運(yùn)行情好才投機(jī)經(jīng)營(yíng)。有的對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)出現(xiàn)了錯(cuò)誤的判斷，跟風(fēng)盲目發(fā)展運(yùn)力，有的盲目對(duì)外擔(dān)保，多方多業(yè)投資，有的甚至還染上不良嗜好，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難。

　　據(jù)了解，象山的航運(yùn)企業(yè)多是民間集資，多人拼股，所謂千人扛起萬(wàn)噸輪。在航運(yùn)市場(chǎng)行情火爆的時(shí)候，這種集資模式創(chuàng)造出不少航運(yùn)業(yè)的財(cái)富傳奇。但一旦市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)，實(shí)力稍微弱點(diǎn)的股東往往很快就撐不住了。

　　在同樣是海運(yùn)大縣的寧海，記者也了解到，寧海民間有些籌資投資航運(yùn)業(yè)的經(jīng)營(yíng)者也面臨著風(fēng)險(xiǎn)考驗(yàn)。2009年，這些經(jīng)營(yíng)者還能得到1分的利息，2010年形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，有些船能收到2分利息，但是2011年航運(yùn)業(yè)大面積虧損，有的根本就付不出利息，相當(dāng)一部分船舶已經(jīng)或者面臨停運(yùn)。

　無(wú)奈

　　割船賣(mài)鐵換運(yùn)營(yíng)資金

　　“在運(yùn)營(yíng)虧損，不運(yùn)營(yíng)也虧損的沉重壓力下，一些船公司不得不忍痛割船賣(mài)破鐵�！毕笊娇h水運(yùn)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)盛式通表示，由于運(yùn)力過(guò)剩，賣(mài)船求生成為一些航運(yùn)企業(yè)的無(wú)奈之舉。

　　部分企業(yè)想要出賣(mài)船舶進(jìn)行資金周轉(zhuǎn)和還貸，但是因船價(jià)貶值，難以成交，如2009年造價(jià)5100萬(wàn)元的一艘船，現(xiàn)在買(mǎi)方還價(jià)僅為2400萬(wàn)元，損耗達(dá)53%，堪比跳樓價(jià)。

　　“割賣(mài)的以3000噸~5000噸的老舊船舶為主，這些小型散貨船被迫在短期內(nèi)出售或割賣(mài)，補(bǔ)償公司營(yíng)運(yùn)虧損，防止現(xiàn)金流出現(xiàn)問(wèn)題�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士告訴記者，很多難以為繼的航運(yùn)企業(yè)不得不把舊船賣(mài)掉，換取維持運(yùn)營(yíng)的資金。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，一些單船公司忍痛割船后，事實(shí)上已成為無(wú)船的航運(yùn)企業(yè)，估計(jì)這種割船賣(mài)鐵的尷尬舉措還將在業(yè)內(nèi)繼續(xù)蔓延。

　　突圍

　　航運(yùn)公司如何自救

　　目前，寧波水運(yùn)的總運(yùn)力已經(jīng)突破500萬(wàn)噸，但結(jié)構(gòu)尚不盡合理，管理部門(mén)正在著重考慮今后調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)。“我們希望那些自始至終專(zhuān)注于航運(yùn)的、有實(shí)力有遠(yuǎn)見(jiàn)的企業(yè)發(fā)展壯大�！备酆焦芾聿块T(mén)表示，將在控制運(yùn)力過(guò)快增長(zhǎng)、不合理增長(zhǎng)，同時(shí)鼓勵(lì)發(fā)展特種船舶，提高船舶附加值等方面予以政策扶持。

　　面對(duì)困境，象山縣海運(yùn)協(xié)會(huì)企業(yè)達(dá)成了抱團(tuán)提高抗風(fēng)險(xiǎn)能力的共識(shí)，鼓勵(lì)有條件的公司兼并重組，重組大船隊(duì)，尋找大貨源，企業(yè)之間還計(jì)劃成立資金互助會(huì)，抱團(tuán)突圍。協(xié)會(huì)還計(jì)劃出資50萬(wàn)元作為注冊(cè)資金，成立象山水上運(yùn)輸服務(wù)有限公司，主要經(jīng)營(yíng)船舶代理、貨運(yùn)代理以及買(mǎi)賣(mài)中介和船員中介等項(xiàng)目，減少行業(yè)總體成本。

　　另外，協(xié)會(huì)還計(jì)劃出面爭(zhēng)取烏沙山電廠燃煤和海螺水泥原料營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)。大唐公司烏沙山電廠目前每年有700多萬(wàn)噸燃煤吞吐量，二期項(xiàng)目建成投用后還將翻一番。海螺水泥廠每年也有400多萬(wàn)噸的石灰石熟料海運(yùn)業(yè)務(wù)。而這兩大筆業(yè)務(wù)均由外地船隊(duì)承運(yùn)，象山籍船舶無(wú)一參與。

　　事實(shí)上，一些大型航運(yùn)企業(yè)早已經(jīng)開(kāi)始自救。按計(jì)劃，從3月1日起，以馬士基為代表的航運(yùn)巨頭率先實(shí)行漲價(jià)，將航運(yùn)價(jià)格漲775美元/標(biāo)準(zhǔn)箱。中海集運(yùn)近期也透露出準(zhǔn)備上調(diào)集裝箱運(yùn)價(jià)的想法。寧波的航運(yùn)企業(yè)能否跟進(jìn)呢？

　　“難！”一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前是買(mǎi)方市場(chǎng)，不是賣(mài)方市場(chǎng)，既使是大公司漲價(jià)，恐怕買(mǎi)賬的也少，何況是寧波的航運(yùn)企業(yè)呢？

　　有業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為，航運(yùn)業(yè)要想擺脫目前的發(fā)展困境，至少要到2014年至2015年之間。這一方面是因?yàn)楦缮⒇浶枨蟮幕謴?fù)需要時(shí)間，另一方面也是因?yàn)槎嘤噙\(yùn)力的消化也需要時(shí)間。

　　在這段時(shí)間里，航運(yùn)企業(yè)要提升管理能力。與客戶(hù)建立長(zhǎng)期關(guān)系，保證有穩(wěn)定的貨源。同時(shí)，要加強(qiáng)公司的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)能力，從而降低成本。

來(lái)源：中國(guó)寧波網(wǎng)