雖然外部經(jīng)濟(jì)形勢(shì)依然復(fù)雜，但錦州港前5個(gè)月的吞吐量仍突破3300萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)11%。來(lái)之不易的成績(jī)緣于錦州港科學(xué)發(fā)展，憑借密集織就的“航線網(wǎng)”謀定后動(dòng)，在這個(gè)特殊時(shí)期實(shí)現(xiàn)了可貴的穩(wěn)增長(zhǎng)。
錦州港積極開(kāi)拓市場(chǎng)，借用織女一樣的細(xì)密構(gòu)思和靈動(dòng)巧手，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為經(jīng)，以精誠(chéng)合作為緯，再佐以市場(chǎng)手、市場(chǎng)腦、市場(chǎng)眼以及市場(chǎng)腳，用眾多航線織就密實(shí)“蛛網(wǎng)”，構(gòu)筑了我國(guó)南北方物流“經(jīng)線上的春天”。如今，被業(yè)界譽(yù)為“黃金水道”和“烏金水道”的錦州港糧食班輪航線和錦州港煤炭準(zhǔn)班輪航線風(fēng)生水起；鋼材準(zhǔn)班輪航線也不遑多讓，加之近20家大小船運(yùn)公司在錦州港密布的集裝箱航線……錦州港航線縱橫交織、貫通南北，為助力錦州穩(wěn)增長(zhǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
用風(fēng)生水起來(lái)形容錦州港煤炭“烏金水道”恰如其分。今年4月，一艘名為“神魚(yú)6號(hào)”的煤船悄悄靠泊錦州港，正是這艘不起眼的煤船第一次把詩(shī)畫(huà)山東“升格”為錦州港煤炭準(zhǔn)班輪航線服務(wù)的“后花園”。“神魚(yú)6號(hào)”此次將承載2.5萬(wàn)噸褐煤抵運(yùn)山東威海港，這是錦州港開(kāi)通的第三條煤炭準(zhǔn)班輪航線錦州—威海的首航。
此前的2011年11月8日，錦州港與華能集團(tuán)、上海時(shí)代航運(yùn)公司同時(shí)開(kāi)通錦州—南京、錦州—南通兩條煤炭準(zhǔn)班輪“TWINS”航線，并鎖定由“銀能”和“銀錦”兩艘煤炭船舶擔(dān)綱運(yùn)輸任務(wù)。準(zhǔn)班輪按照“定時(shí)到達(dá)、定向發(fā)運(yùn)、固定煤種”的模式運(yùn)作，每12天一個(gè)航期，每季度8個(gè)航次。經(jīng)過(guò)近半年的精心運(yùn)作，兩條煤炭準(zhǔn)班輪航線效果明顯，共為錦州港帶來(lái)煤炭下水量近80萬(wàn)噸。
近幾年，錦州港迅猛躋身中國(guó)褐煤中轉(zhuǎn)第一大港位置，2011年港口煤炭吞吐量更是前所未有地突破2300萬(wàn)噸關(guān)口，占據(jù)東北港口煤炭下水總量的半壁江山。是錦州港點(diǎn)石成金使多年來(lái)燃點(diǎn)低、易風(fēng)化、煤化程度較低、一直是“愁嫁剩女”的內(nèi)蒙古東部褐煤迅速成了“香餑餑”，通過(guò)錦州港的牽線搭橋，褐煤從內(nèi)蒙古高原一路輾轉(zhuǎn)到上海、江浙。此次在開(kāi)通錦州—威海煤炭準(zhǔn)班輪航線后，山東也成為錦州港煤炭準(zhǔn)班輪航線進(jìn)行褐煤中轉(zhuǎn)的又一個(gè)“婆家”。
此次執(zhí)掌錦州—威海煤炭準(zhǔn)班輪航線的下水港、開(kāi)通企業(yè)、航運(yùn)商還是老班底，即錦州港、華能集團(tuán)和上海時(shí)代航運(yùn)公司。承運(yùn)船舶初步鎖定為2萬(wàn)噸級(jí)煤輪“神魚(yú)6號(hào)”，每月往返錦州—威海3個(gè)航次。自此，華能集團(tuán)在山東的相關(guān)電廠不必再“覬覦”其身處南京和南通的兄弟電廠，也可以定時(shí)、定質(zhì)、定量地“品嘗”到來(lái)自錦州港的褐煤了！
上述三條煤炭準(zhǔn)班輪航線每月可為錦州港貢獻(xiàn)固定煤炭吞吐量22萬(wàn)噸，一年就是260萬(wàn)噸，煤炭準(zhǔn)班輪航線堪稱名至實(shí)歸的“烏金水道”。
除了“烏金水道”，錦州港至廣東諸港以及隨后衍生的糧食“黃金水道”也早已名聲在外。2001年，時(shí)任公司總裁助理的劉鈞提出并設(shè)立了這條延綿數(shù)千里的海上糧食通道。錦州港至廣東諸港的糧食“黃金水道”北起錦州港，南至廣東蛇口港、媽灣港、黃埔港，是連通我國(guó)南北的重要運(yùn)糧大通道。正是這條大通道搶了鐵路的風(fēng)頭，使北方糧食運(yùn)輸以海運(yùn)代替了火運(yùn)，同時(shí)也打開(kāi)了錦州港北糧南運(yùn)的大門(mén)。12年間，錦州港早已成為中國(guó)糧食聚集的“塔里木盆地”，連續(xù)8年成為全國(guó)內(nèi)貿(mào)糧中轉(zhuǎn)第一大港。而且，錦州港的糧食“黃金水道”逐步培植了錦州至漳州、秀嶼、湛江、茂名、海口等地的糧食潛在航線，形成了放射狀的糧食物流航線布局。
較之煤炭“烏金水道”和糧食“黃金水道”，錦州港的集裝箱航線編織得最為密密匝匝。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至6月初，已有18家船運(yùn)公司在錦州港排兵布陣開(kāi)設(shè)集裝箱航線。其中錦州港集裝箱碼頭公司和錦州新時(shí)代集裝箱碼頭有限公司平分秋色，均為9家船運(yùn)公司掛靠。錦州港已構(gòu)成國(guó)內(nèi)貫通南北沿海主要港口、全面輻射珠江水系和長(zhǎng)江水系的T字型集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；內(nèi)外貿(mào)集裝箱航線網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)密覆蓋以廣東黃埔港為中心的華南、西南沿海地區(qū)和以上海港為中心的華東地區(qū)。
為了配合大連港集裝箱“3年1000萬(wàn)”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，2011年9月，錦州港忍痛割愛(ài)，先后“放逐”了中海、中遠(yuǎn)在錦州港布設(shè)的至上海、福建和黃埔方向的集裝箱航線。雖然后續(xù)發(fā)展空間暫時(shí)遭遇“天花板”，但錦州港不等不靠，在夾縫中求得實(shí)現(xiàn)集裝箱利益最大化。
“航運(yùn)界的巨鱷與錦州港暫別，就會(huì)給‘鯊魚(yú)苗’們更多的機(jī)會(huì)，若眾多小型船運(yùn)公司在港形成集聚效應(yīng)，錦州港的集裝箱發(fā)展同樣大有希望！”2011年下半年起，大新華、寧波信風(fēng)、寧波振海、舟山凱越、上海合德等船運(yùn)公司先后在錦州港布設(shè)新航線或增密航線。中遠(yuǎn)集團(tuán)在“出走”9個(gè)月之后，又與錦州港實(shí)現(xiàn)“第二次握手”，錦州港也成為中遠(yuǎn)在國(guó)內(nèi)開(kāi)通的首個(gè)內(nèi)貿(mào)集裝箱“天天班”南北航線的主要掛靠港之一。
“黃金水道”開(kāi)通了，“烏金水道”布下了，集裝箱班輪航線多了，鋼材準(zhǔn)班輪航線也加密了。今年，錦州港鋼材中轉(zhuǎn)量不僅大幅增長(zhǎng)，貨物品種也是五花八門(mén)。
“臨淵羨魚(yú)，不如退而結(jié)網(wǎng)�！痹诋�(dāng)前國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行、發(fā)展趨緩的大背景下，錦州港密集織就的航線網(wǎng)，將助力他們完成全年的吞吐任務(wù)。
來(lái)源：遼寧日?qǐng)?bào)
