全國最大的煤炭港口秦皇島港碼頭如今彌漫著一股肅殺之氣。往年，夏季用電高峰的到來會(huì)使得這里的煤炭引來全國各地貨船的哄搶。據(jù)說高峰時(shí)港口會(huì)有上百艘船排隊(duì)等著裝煤。而眼下，只能從堆積如山的煤炭之間瞥見零星幾艘貨船。
原本這個(gè)時(shí)候，林斌手里的兩艘2萬噸級以上的大船也會(huì)夾雜在各地船只中間，興沖沖地將煤炭從秦皇島運(yùn)到臺(tái)州、廣州等沿海港口。但現(xiàn)在，這兩艘大船已經(jīng)在臺(tái)州附近的口岸邊休息了近兩個(gè)月。
臺(tái)州當(dāng)?shù)氐呢洿蠖喑袚?dān)著鋼鐵、水泥、煤炭等大宗貨品在國內(nèi)的運(yùn)輸。如果說宏觀調(diào)控下鋼鐵、水泥的需求量萎縮尚在預(yù)料之中，近幾個(gè)月來煤炭需求量的驟減則打了當(dāng)?shù)睾＿\(yùn)企業(yè)一個(gè)措手不及，甚至可能成為“壓死駱駝的最后一根稻草”。
煤炭海運(yùn)價(jià)格接近腰斬
秦皇島港碼頭煤炭庫存直線上升始于5月初，當(dāng)時(shí)的庫存量還只有560萬噸。但到了6月24日，這一數(shù)字驟升至908萬噸，兩個(gè)月內(nèi)暴漲62%。而在去年同期，港口煤炭的庫存量僅在600萬噸左右。
也就是在上月，在臺(tái)州經(jīng)營一家海運(yùn)公司的林斌遣散了大部分船員，將手里的兩艘2萬噸級別以上的大船停進(jìn)一個(gè)碼頭，暫不使用。他說，但凡能保本他還是愿意將船派出去運(yùn)貨，以維持好老客戶之間的關(guān)系。
過去10年被譽(yù)為煤炭行業(yè)的黃金10年，也是煤炭運(yùn)輸行業(yè)的黃金年代。眼下需求的疲軟讓沿海海運(yùn)面臨“一榮俱榮，一損俱損”的局面。
臺(tái)州本地貨船多集中在千噸級別的小船，往年此時(shí)林斌手里的大船會(huì)成為市場的搶手貨。年份好的時(shí)候，一艘船在秦皇島裝煤后運(yùn)到東南沿海，可以凈賺近20萬元。
“去年這個(gè)時(shí)候行情算不上很好，每噸煤的運(yùn)費(fèi)大概在50元左右，現(xiàn)在只有27元。”按照林斌的估算，目前動(dòng)用這兩艘船運(yùn)煤，每噸的成本就要35元左右，顯然與其去運(yùn)煤炭還不如停在那里。
上海航運(yùn)交易所的中國沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，前一個(gè)高點(diǎn)位于今年三月份，指數(shù)超過950點(diǎn)，而截至昨日收盤已經(jīng)下跌至575點(diǎn)。但市場人士顯然不認(rèn)為這是此輪調(diào)整的終點(diǎn)。
“現(xiàn)在主要是用煤企業(yè)訂單減少，另外，來自印尼、澳大利亞等地的煤炭對國內(nèi)煤炭沖擊很大�！睋�(jù)一位煤炭貿(mào)易商了解，國內(nèi)煤炭在質(zhì)量上有優(yōu)勢，但和印尼煤炭的差價(jià)達(dá)到200元/噸，“國內(nèi)煤炭需求不上升，沿海運(yùn)輸很難有起色�！�
生意難做三成貨船停開
現(xiàn)在林斌和大多數(shù)運(yùn)輸公司一樣只動(dòng)用小船做點(diǎn)生意，但小船的生意也不好做。據(jù)他介紹，目前小船運(yùn)煤的價(jià)格在55元/噸，成本價(jià)也在每噸五十多元，只能勉強(qiáng)保本。煤炭生意突然萎縮讓鋼鐵、水泥等生意更不好做。
受到房地產(chǎn)宏觀調(diào)控的影響，今年海運(yùn)公司拿到的鋼材、水泥訂單本來就不多，像杭州的一些碼頭，今年上半年的鋼材運(yùn)輸總量就下降了30%左右。但現(xiàn)在，煤炭運(yùn)輸訂單的減少讓不少本該投入到煤炭運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力扎堆到鋼鐵、水泥業(yè)務(wù)上，加劇了僧多粥少的局面。
“今年鋼材的運(yùn)價(jià)差不多下降了10%左右�！绷直笳f，因?yàn)樯怆y做，目前臺(tái)州三成的貨船處于停運(yùn)的狀態(tài)，“現(xiàn)在經(jīng)常出去的船要么是勉強(qiáng)保本的，要么是躲避債主要賬的�！�
一位當(dāng)?shù)氐男⌒拓洿\(yùn)輸公司總經(jīng)理說，去年臺(tái)州當(dāng)?shù)氐暮Ｑ筮\(yùn)輸公司比原來少了20多家，減少了20%。今年在數(shù)量上沒那么多，但形勢更加嚴(yán)峻，“去年大多是公司主動(dòng)關(guān)門，今年更多的是被迫關(guān)閉�！彼嘎叮蟽蓚�(gè)月當(dāng)?shù)鼐陀袃杉冶容^大的海運(yùn)公司進(jìn)入破產(chǎn)程序。
然而，即便林斌他們現(xiàn)在想退出，也很難替手里的船找到下家�！百I回去根本沒辦法賺錢，即使半價(jià)出售也沒人要。”林斌說。
銀行收緊船舶業(yè)貸款
仍在持續(xù)走低的國內(nèi)外海運(yùn)指數(shù)讓船舶業(yè)的復(fù)蘇顯得遙遙無期。臺(tái)州船舶協(xié)會(huì)會(huì)長陳存裕說，今年上半年訂單大概只有往年的10%左右。
日前，臺(tái)州市規(guī)模最大的出口船舶企業(yè)浙江金港船業(yè)有限公司提交破產(chǎn)申請。臺(tái)州市經(jīng)信局相關(guān)人士估計(jì)，如果企業(yè)繼續(xù)沒有新訂單，下半年面臨破產(chǎn)的企業(yè)可能更多。
不僅是臺(tái)州，舟山市的恒富、藍(lán)天集團(tuán)等浙江省內(nèi)明星造船企業(yè)都已宣告破產(chǎn)。中國船舶（600150）工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前五月，反映行業(yè)景氣度的三大指標(biāo)，造船完工量、承接新船訂單量、手持船舶訂單量分別出現(xiàn)10.1%、47.3%、27%的下降。
行業(yè)整體不景氣也讓銀行開始擔(dān)憂。一家國有銀行的信貸人員說，船舶業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，已經(jīng)進(jìn)了銀行的“黑名單”。早在2010年9月，在金港船業(yè)第二期保函授信到期后，銀行單方面停止給金港船業(yè)開保函，導(dǎo)致外國船東停止付款，索賠前兩期本金加利息近3億元人民幣，銀行因此起訴金港船業(yè)。在當(dāng)?shù)睾芏嗳丝磥�，從此以后金港船業(yè)就元?dú)獯髠?BR>
“我們現(xiàn)在想貸款都比較困難�！迸_(tái)州當(dāng)?shù)匾患覈性齑瑥S的相關(guān)人員說，“小船廠已經(jīng)貸不到款，更沒有其他企業(yè)敢給你做擔(dān)保�！�
由于國外經(jīng)濟(jì)不景氣，近年來國外訂單的首付款從80%降至20%，這讓原本就屬于資金密集型的造船業(yè)雪上加霜，臺(tái)州當(dāng)?shù)匾恍┟駹I船廠已經(jīng)到了生死邊緣。
來源：浙商網(wǎng)
