昨天，上海國際航運研究中心發(fā)布2012年第二季度中國航運景氣報告，認(rèn)為中國航運企業(yè)上半年復(fù)蘇不及預(yù)期；港口則發(fā)展平穩(wěn)，各項經(jīng)營指標(biāo)穩(wěn)步上升。報告預(yù)計三季度中國航運企業(yè)經(jīng)營狀況將繼續(xù)惡化，航運市場全面復(fù)蘇需2014年以后。
　　
　　港口企業(yè)保持良好態(tài)勢
　　
　　船舶運輸企業(yè)步履維艱，復(fù)蘇不及預(yù)期。根據(jù)第一季度船舶運輸企業(yè)負(fù)責(zé)人對企業(yè)經(jīng)營狀況的預(yù)計，二季度船舶運輸景氣指數(shù)將達100.76點，踩上景氣分界線。但第二季度的中國航運景氣調(diào)查顯示，當(dāng)季船舶運輸企業(yè)的景氣指數(shù)僅為87.64點，船舶運輸企業(yè)經(jīng)營狀況繼續(xù)惡化。其中，集裝箱運輸景氣指數(shù)為119.40點，大漲至相對景氣區(qū)間；干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)卻僅為74.21點，處于較為不景氣區(qū)間；干散貨運輸企業(yè)家信心指數(shù)也與集裝箱運輸企業(yè)家信心指數(shù)迥異，僅為2.14點，干散貨運輸企業(yè)經(jīng)營人幾乎集體一致看空市場，對行業(yè)總體運行狀況異常悲觀。
　　
　　第二季度受集裝箱運輸市場多次提價的帶動，中國航運業(yè)總體狀況略有改善，但面臨的形勢依然嚴(yán)峻。
　　
　　另一方面，港口企業(yè)景氣指數(shù)最優(yōu)，港口企業(yè)第二季度繼續(xù)保持良好的發(fā)展態(tài)勢，并未延續(xù)前幾季度的跌勢，也未降至景氣分界線以下。
　　
　　營運成本有望下降
　　
　　上海國際航運研究中心預(yù)測，2012年第三季度中國航運企業(yè)經(jīng)營狀況將繼續(xù)惡化。調(diào)查顯示，2012年第三季度中國航運景氣指數(shù)為93.52點，較第二季度下降1.02點，處于微弱不景氣區(qū)間。僅有7%的航運企業(yè)家認(rèn)為2012年第三季度中國航運業(yè)發(fā)展?fàn)顩r將良好，而約68%的航運企業(yè)認(rèn)為行業(yè)發(fā)展前景不容樂觀。2012年第三季度中國航運信心指數(shù)預(yù)計為60.06點，處于較為不景氣區(qū)間。2012年第三季度中國航運企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r將繼續(xù)惡化。
　　
　　船舶運輸行業(yè)將繼續(xù)下行，但營運成本有望出現(xiàn)下降。2012年第三季度船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為89.95點，較第二季度上升2.31點，處于微弱不景氣區(qū)間。船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為39.11點，處于較重不景氣區(qū)間。其中集裝箱運輸景氣指數(shù)預(yù)計為106.80點，盡管較第二季度有所下降，但依然處于景氣區(qū)間。
　　
　　由于2012年第三季度行業(yè)依然處于船舶交付高峰期，企業(yè)運力與勞動力需求將繼續(xù)增長。而營運成本受國際原油價格走低等因素的影響，或?qū)⒊霈F(xiàn)2010年第二季度以來的首次下降。
　　
　　漲價潮可能到頭
　　
　　上半年，馬士基等班輪公司發(fā)起一次次的漲價潮。上海國際航運研究中心稱，自2012年初始，集裝箱運輸市場運價漲幅已達五成，面對全球經(jīng)濟的不確定性與集裝箱運輸旺季到來等多重因素的影響，未來運價趨勢將會如何，成為班輪運輸市場普遍關(guān)注的熱點。
　　
　　據(jù)上海國際航運研究中心景氣調(diào)查顯示，6.67%的航運企業(yè)認(rèn)為未來運價將繼續(xù)上漲；約86.67%的航運企業(yè)認(rèn)為未來市場運價將保持平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢，約6.67%的航運企業(yè)認(rèn)為未來運價將出現(xiàn)大幅下跌。
　　
　　多數(shù)認(rèn)為“營改增”后稅負(fù)多
　　
　　調(diào)查顯示，75.97%的航運企業(yè)認(rèn)為航運市場在2014年之后才會出現(xiàn)全面復(fù)蘇。其中，干散貨運輸企業(yè)負(fù)責(zé)人對此更加悲觀，約有87.88%認(rèn)為市場在2014年之后才會出現(xiàn)全面復(fù)蘇。
　　
　　尤其意外的是，“營改增”大幅增加了航運企業(yè)的稅收。“營改增”自今年1月1日在上海試點以來，各大行業(yè)反響不一，在體現(xiàn)出試點成效的同時，也暴露出了部分問題。由于行業(yè)稅率劃分不夠細(xì)致，航運企業(yè)成為稅制改革之后稅負(fù)增加最典型的行業(yè)之一。據(jù)上海國際航運研究中心景氣調(diào)查顯示，28%的航運企業(yè)家認(rèn)為稅制改革使企業(yè)稅負(fù)大幅增加，僅有6%的航運企業(yè)家認(rèn)為企業(yè)稅負(fù)大幅減輕。而港口行業(yè)更甚，51.61%的港口企業(yè)家認(rèn)為稅制改革將導(dǎo)致港口企業(yè)稅負(fù)大幅增加；39%的港口企業(yè)家認(rèn)為“營改增”對港口企業(yè)稅負(fù)影響不大。
　　
　　沿海運輸需求三季度回升
　　
　　上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任周德全昨天特意介紹了中國沿海干散貨運輸市場二季度情況。
　　
　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于我國經(jīng)濟增長放緩及水電發(fā)電量大幅增加，導(dǎo)致火電企業(yè)月耗煤量不斷下降。截至5月20日，全國電網(wǎng)煤炭庫存總量達8887萬噸，較上季度末大幅增長20.7%，全國電網(wǎng)平均煤炭庫存可用天數(shù)達到26天。運煤船舶周轉(zhuǎn)率較去年同期下滑60%以上。據(jù)悉，發(fā)電廠的這種情況僅在亞洲金融危機與2008年全球金融危機爆發(fā)后出現(xiàn)過。
　　
　　由于國際煤炭價格相較國內(nèi)煤炭具有較強競爭力，2012年1－5月份，全國煤炭進口累計達9056.15萬噸，較去年大幅增長59.33%。沿海煤炭運輸需求受到進一步擠壓。
　　
　　鐵礦石運輸也不樂觀。我國鋼材社會總庫存較去年同期高出111.6萬噸，鋼廠對鐵礦石的采購意愿不積極，沿海二程鐵礦石運輸量總體不高，沿海干散貨運輸價格連續(xù)13周大幅下跌，屢創(chuàng)今年新低。
　　
　　上海國際航運研究中心預(yù)測，國內(nèi)經(jīng)濟將觸底反彈，隨著部分經(jīng)濟刺激政策的實施，三季度沿海運輸需求將有所回升，沿海干散貨運輸市場運價將呈現(xiàn)先跌后漲的緩和“U”型走勢。在長期運價遠(yuǎn)低于成本的情況下，將會有更多的船舶拋錨停航，部分抗風(fēng)險能力較弱的中小航運企業(yè)可能迎來大面積倒閉。
　　
　　
　　來源：上海商報