7月3日，秦皇島港口煤炭庫存885萬噸，這比之前6月30日858.5萬噸的庫存又上升了將近30萬噸。這一天，山西省五寨縣國新能源煤炭有限公司法人代表褚向東又打了幾十個(gè)電話，想看看有沒有廠家需要煤。結(jié)果依然讓人失望，盡管有不少廠家和個(gè)人表示出了濃厚的興趣，但最終并沒有一個(gè)廠家出給確定需要的信息。

　　秦皇島港是全國最大的動(dòng)力煤港口，山西、陜西、內(nèi)蒙古等地的煤炭都會(huì)經(jīng)此中轉(zhuǎn)，多數(shù)發(fā)往東南沿海，這也使得秦皇島港成為了國內(nèi)煤炭市場的風(fēng)向標(biāo)。

　　“其實(shí)已經(jīng)知道會(huì)是這樣的結(jié)果了。”褚向東說出這句話的時(shí)候，還是能聽出些許苦澀。對于褚向東這樣的煤炭經(jīng)銷商來說，煤放在堆場需要費(fèi)用，常駐秦皇島需要費(fèi)用，此外還有許多的安全隱患，特別是在這樣高溫多雨的天氣里，煤垛會(huì)很容易發(fā)生自燃，而這些所有的損失都是由賣家自己承擔(dān)的，“據(jù)我所知，目前秦皇島港口內(nèi)大約10%左右的煤垛都已經(jīng)發(fā)生了自燃，這些損失是完全沒辦法估計(jì)的�！�

　　不過目前在秦皇島像褚向東這樣積極尋找著買家的賣家并不太多，更多賣家也選擇了觀望，他們在等待著煤炭市場的再次復(fù)蘇，“每天什么都不做，等著吧，看看8月份會(huì)怎么樣。”一名沒有透露姓名的煤炭中間人如是說。

　　堆積：市場疲軟

　　事實(shí)上，從今年4月底開始，沿海煤炭市場的疲軟就已經(jīng)開始初步顯現(xiàn)了，最直接的表現(xiàn)就是港口煤在幾個(gè)月內(nèi)漸漸多了，但是買煤的卻似乎一下子都不見了。6月中旬，秦皇島港口煤炭庫存一度創(chuàng)下了946萬噸的歷史新高，這對于設(shè)計(jì)堆存能力只有1018萬噸的秦皇島港來說，無疑面臨著一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)楫?dāng)庫存超過800萬噸時(shí)，港口的正常運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)受到很大的影響。

　　而這些天一直讓褚向東很郁悶的是，去年的這個(gè)時(shí)候，他們的公司幾乎無法休息，每個(gè)人都是超負(fù)荷的24小時(shí)工作，電話響個(gè)不停，都是要求買煤發(fā)煤的，但是今年，情況卻發(fā)生了翻天覆地的變化，“市場行情真的是太差了，現(xiàn)在每天都接不到電話，我都很奇怪，以往找我買煤的人都哪兒去了？”褚向東說，去年是電廠托人找他們，今年是他們托人找電廠，但即使這樣，買煤的人依然寥寥無幾。

　　“今年的市場太差了，去年還是零打碎敲地做成了一些生意，這樣都掙了不少，今年正式介入開始做煤了，卻到現(xiàn)在都沒有掙到什么錢�！鼻笆鰶]有透露姓名的中間人也稱，2011年的這個(gè)時(shí)候煤炭市場早就進(jìn)入了高峰期，買煤發(fā)煤得托關(guān)系，要不然就搞不到煤，“今年，很多煤礦逮住你就讓你買煤，而且價(jià)格不高，還可以繼續(xù)講價(jià)�！彼�說，自己前段時(shí)間就在跑煤礦，后來看行情不好，就轉(zhuǎn)戰(zhàn)秦皇島，找找現(xiàn)貨，一噸掙個(gè)幾毛錢的差價(jià)。

　　內(nèi)蒙古金吉瑞信息服務(wù)部一名王姓經(jīng)理同樣覺得今年的市場狀況不是一般的差，他說自己做的是塊煤，雖然價(jià)格并沒有怎么下跌，但廠家要貨少，押款嚴(yán)重卻是一個(gè)不爭的事實(shí)，“去年很多廠家都是一月一結(jié)煤款，今年很多廠家的煤款一年了都還沒結(jié)呢�！蓖踅�(jīng)理稱，現(xiàn)在還在供煤的基本都是老客戶，不能停供，只能硬著頭皮繼續(xù)供應(yīng)。他說自己現(xiàn)在的公司就是靠薄利多銷在勉強(qiáng)運(yùn)轉(zhuǎn)，“我就在積極地找一些現(xiàn)金客戶，哪怕一噸少掙點(diǎn)錢，也比錢全部押在那里強(qiáng)�！�

　　褚向東做的是電煤，就是國家重點(diǎn)合同外的市場定價(jià)電煤，他總結(jié)說2011年是賣方市場，而今年是純粹的買方市場，“就是不停地降價(jià)，還是無人問津。”褚向東有些無奈，他說自己的公司從5月底開始就處于半放假的狀態(tài)了，“有事情就處理一下，沒有事情就大家各干各的�！�

　　這一點(diǎn)從上述沒有透露姓名的煤炭中間人的說法中也能得到驗(yàn)證，“我們很多賣家從6月初到現(xiàn)在就算是放假了，什么都不做，反正本來也沒有什么人買煤�！边@名中間人說，他相信大家應(yīng)該不會(huì)等太久，他相信煤炭市場很快就會(huì)復(fù)蘇的。

　　不過秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場資訊部主管、煤炭行業(yè)分析師安志遠(yuǎn)卻并不看好煤炭市場的快速復(fù)蘇，他在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)表示，今年上半年以來，隨著國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢轉(zhuǎn)變及原煤產(chǎn)量增長等諸多因素影響，煤炭行業(yè)陸續(xù)出現(xiàn)了高庫存、價(jià)格下跌、銷售不暢等一系列不景氣現(xiàn)象，而且愈演愈烈�！皬哪壳懊禾科髽I(yè)庫存量、產(chǎn)量及下游需求來分析，國內(nèi)煤產(chǎn)量過剩局面短期很難改變，那么煤價(jià)也難有利好支撐�！�

　　其實(shí)，在這一個(gè)多月中，百無聊賴的并非港口的煤炭賣家，就連秦皇島港調(diào)度中心的工作人員也同樣在很長一段時(shí)間內(nèi)無事可做。

　　7月1日，是一個(gè)星期天，那天，霧很大，上午11時(shí)許，站在調(diào)度中心16層高的樓上，能隱約看到空蕩蕩的港口和緩慢滑動(dòng)的運(yùn)煤皮帶，遠(yuǎn)處的若干座小山一樣的煤垛在霧中也顯得并不那么的真實(shí)，“去年這個(gè)時(shí)候，我們每天忙得幾乎都沒有時(shí)間吃飯�！闭{(diào)度中心一名工作人員稱，今年，更多的時(shí)間只能上網(wǎng)看新聞了，他說大家如今最關(guān)注的就是有關(guān)港口和煤炭的新聞，“我們也希望港口能盡快地恢復(fù)正常�！�

　　這從當(dāng)天并沒有打開的實(shí)時(shí)監(jiān)控的大屏幕中也能看出些許的端倪—如果有貨輪裝船，或者需要調(diào)度貨輪去裝船，那么調(diào)度中心應(yīng)該能看到實(shí)時(shí)監(jiān)控的畫面，但當(dāng)天，顯然并沒有貨輪進(jìn)港裝船。

　　“今年買煤裝船不用再去錨地等待，直接就可以進(jìn)入港口操作�！苯鸺�瑞的王經(jīng)理稱，去年的這個(gè)時(shí)候，要想裝船最少的等三四天，最多的甚至要等到七八天。而今年，從5月份至今，港口碼頭大部分時(shí)間都是空蕩蕩的。

　　頹勢：價(jià)格暴跌

　　可以看到的是，煤炭壓港帶來的最直接的后果就是煤炭價(jià)格的持續(xù)下跌，根據(jù)最新發(fā)布的環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)繼續(xù)刷新單周最大跌幅，秦皇島5500大卡發(fā)熱量動(dòng)力煤價(jià)格跌至676元/噸，而之前的6月27日，5500大卡發(fā)熱量動(dòng)力煤的價(jià)格為685-695元/噸，而2011年同期，據(jù)秦皇島煤炭網(wǎng)周報(bào)顯示(6月23日-6月29日)，價(jià)格為840-850元/噸。

　　安志遠(yuǎn)告訴時(shí)代周報(bào)記者，從4月底開始，煤價(jià)指數(shù)就開始了連續(xù)8周的下跌，“從第六周開始暴跌，到了6月27日，一周跌了27元/噸，創(chuàng)下了自2010年10月13日指數(shù)發(fā)布以來兩個(gè)最，即跌幅是單周的最大跌幅，702元/噸的價(jià)格也是最低值。”

　　實(shí)際情況可能還要更糟糕一些。前述中間人在網(wǎng)上掛著的煤價(jià)在一天內(nèi)就跌了10元，7月2日，該中間人在網(wǎng)上發(fā)布了供求信息，其中提到了5500大卡的動(dòng)力煤每噸的價(jià)格為645元，第二天，他在接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)說：“645元/噸的價(jià)格早就沒了，現(xiàn)在最新的價(jià)格是635元/噸�！彼�說這已經(jīng)就是不掙錢甚至略虧的價(jià)格了。

　　對于褚向東來說，635元/噸的價(jià)格都已經(jīng)是很高了，他給出的價(jià)格是620元/噸，這個(gè)價(jià)格根本已經(jīng)是賠本的價(jià)格了，“5500的動(dòng)力煤價(jià)格比去年降了300元，去年實(shí)際市場成交價(jià)基本在900多元�！彼�說去年一年公司差不多掙了三四千萬，而今年就這幾個(gè)月已經(jīng)把去年掙的三四千萬全部虧進(jìn)去了，“不是有句話說嗎？‘發(fā)煤找你，不發(fā)等死’這真是我們現(xiàn)在的真實(shí)寫照�！�

　　根據(jù)自己從事煤炭生意幾十年的經(jīng)驗(yàn)，褚向東認(rèn)為，此次危機(jī)對煤炭市場造成的影響需要兩年的時(shí)間才能逐漸恢復(fù)，“現(xiàn)在計(jì)劃內(nèi)的煤炭重點(diǎn)合同價(jià)是600元/噸，但是我估計(jì)市場煤價(jià)很快會(huì)跌破600元�！彼�說，他們公司的煤炭包括坑口價(jià)、運(yùn)費(fèi)、各種稅費(fèi)等費(fèi)用在內(nèi)的成本價(jià)差不多630元/噸，“這是自2000以來最差的一年，雖然2008年后半年，煤炭的價(jià)格也下降得相當(dāng)厲害，甚至從最高的1200元/噸降到了550元/噸，但是僅僅持續(xù)了10個(gè)月左右，客觀地說，2010年、2011年的市場都還不錯(cuò)，5500的動(dòng)力煤價(jià)格始終在每噸900元左右震蕩�！�

　　金吉瑞的王經(jīng)理也認(rèn)為，此次煤炭市場的危機(jī)是他從事煤炭生意十多年來最嚴(yán)重的一次，甚至超過了2008年后半年的那場危機(jī)，也正是那場危機(jī)讓他下定決心退出電煤市場，開始做塊煤，事實(shí)證明，他的選擇是正確的，“電煤的價(jià)格太不穩(wěn)定了，通常都會(huì)暴漲暴跌，這讓人在很多時(shí)候很難接受，所以我就果斷放棄了�！�

　　王經(jīng)理稱，現(xiàn)在煤炭利潤太薄了，他說去年發(fā)熱量6000大卡以上的好煤最少都在800多元/噸，但今年也就700多元/噸，“從去年年底就不太好了，主要也是大環(huán)境不好，不少煤礦在整頓，還有被關(guān)停的�！�

　　他說，去年自己公司的利潤在20%，“今年有10%就不錯(cuò)了�！彼�說其實(shí)他們不發(fā)愁煤的銷量，就是欠賬欠得他有些心驚膽戰(zhàn)，“利潤本來就很薄了，再這么欠下去，本錢都要賠進(jìn)去了�！�

　　褚向東則說，雖然他們和不少電廠都有供貨合同，但電廠兌現(xiàn)不了，他們也沒有辦法，“現(xiàn)在的電廠基本都有二十八九天的庫存，就是買了也放不進(jìn)去�！辈贿^即使這樣，電廠也在伺機(jī)壓價(jià)，也在期待在最低點(diǎn)購買一些自己需要的煤。

　　這一點(diǎn)前述沒有透露姓名的煤炭中間人也認(rèn)同，“現(xiàn)在電廠來購煤就和搶一樣，你說給他每噸下浮20元，他還想每噸再下浮五六十元�！痹撝虚g人說，所以現(xiàn)在秦皇島的很多賣家自發(fā)形成了價(jià)格聯(lián)盟，大家的價(jià)格始終默契地保持著一致，“你愿意買就買，不愿意買就拉倒，反正你到處問的價(jià)格基本都差不多。”他說，他們這也是沒有辦法的辦法，“不這么做，恐怕大家都會(huì)死。”

　　秦皇島海運(yùn)煤炭交易市場研究發(fā)展部的劉經(jīng)理表示，目前的煤炭市場確實(shí)存在很大的問題，那就是整體需求下降得比較厲害，“不過重點(diǎn)合同煤還是有很大的優(yōu)勢。正因?yàn)殡姀S庫存較多，所以會(huì)有單方面無法履行合同的事情發(fā)生�！彼�說，其實(shí)大家都有個(gè)心理預(yù)期，那就是覺得還可以等，等著價(jià)格繼續(xù)下降。

　　中投顧問能源行業(yè)研究員宋智晨接受時(shí)代周報(bào)記者采訪時(shí)指出，之所以會(huì)出現(xiàn)價(jià)格暴跌的局面，主要還是一方面煤炭企業(yè)產(chǎn)能過剩，儲(chǔ)量劇增，這才使得煤炭價(jià)格暴跌，另一方面就是企業(yè)煤炭需求不旺，這也是造成今年煤炭市場慘淡景象的重要原因。“去年受經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇影響，電煤需求量大幅增加，所以煤炭價(jià)格才會(huì)逐步上升，整個(gè)市場一片向好。”

　　煤炭行業(yè)專家李學(xué)剛分析認(rèn)為，部分主要煤炭生產(chǎn)企業(yè)在本報(bào)告期內(nèi)對其銷售的市場動(dòng)力煤先后采取的大幅度降價(jià)措施，是導(dǎo)致各港口規(guī)格品在所有監(jiān)測港口的交易價(jià)格全面深幅下挫的主要原因。

　　特別是在當(dāng)前超強(qiáng)的“買方市場”背景下，部分具有代表性的主要煤炭生產(chǎn)企業(yè)本次超出市場預(yù)期的、具有震撼性的降價(jià)措施，增加了市場對后期動(dòng)力煤供求和價(jià)格走勢的擔(dān)憂，進(jìn)一步加重了環(huán)渤海地區(qū)動(dòng)力煤市場的悲觀情緒，不僅促使賣方的恐慌性拋售增加，也使得買方的觀望情緒升溫，期望見到更低的市場動(dòng)力煤價(jià)格。

　　宋智晨說，煤炭擠壓不僅在港口存在，各大電廠和鋼鐵廠也同時(shí)存在，除了稍微降低下游企業(yè)的采購成本外，不會(huì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性利好消息�！半姀S單方面反悔煤炭供銷合同主要是由于電力需求減小和煤炭價(jià)格下降同時(shí)發(fā)生，電廠無法消化更多的電煤。從目前形勢來看，煤炭價(jià)格短時(shí)期內(nèi)很難企穩(wěn)回升，持續(xù)周期會(huì)延長�！�

　　運(yùn)輸：備受沖擊

　　此次秦皇島港煤炭市場的危機(jī)波及到的并非只有煤炭賣家，船舶運(yùn)輸公司受到的沖擊也相當(dāng)?shù)拇�。根�?jù)時(shí)代周報(bào)的記者拿到一份預(yù)到及錨地船舶一覽表，截至6月30日，計(jì)劃或者已經(jīng)停靠秦皇島港的100余艘貨輪中，除去十幾艘尚未到港的，僅有19艘貨輪辦理了貨運(yùn)手續(xù)，那意味著剩下的大部分船只都處于�？康蓉浀臓顟B(tài)。

　　秦皇島港調(diào)度中心的工作人員告訴時(shí)代周報(bào)的記者，很多船已經(jīng)停了不少時(shí)間了，就是沒有貨可運(yùn)，所以不少船主就索性將船停在秦皇島，船上只留一兩個(gè)人看船，“這樣還能虧得少一些。”記者注意到，在所有的貨輪中有一艘配載3萬噸的“北航5”的貨輪，從4月8日凌晨1時(shí)40分�？亢螅�就一直沒有挪過窩；而另一艘配載6萬噸，名為“北方吉順”的貨輪4月13日�？亢�，也沒有再運(yùn)過貨。

　　該工作人員說，此次的危機(jī)對于船舶運(yùn)輸?shù)臎_擊確實(shí)很大，據(jù)他所知，有家有三艘貨輪的公司，就因?yàn)樘潛p的實(shí)在太嚴(yán)重，公司倒閉了，船被變賣，老板也不知去向。

　　秦皇島煤炭交易網(wǎng)上的公開信息顯示，5月份以來，下游煤炭消費(fèi)企業(yè)派船運(yùn)煤的積極性不高，沿海運(yùn)輸企業(yè)遭遇了尷尬，環(huán)渤海港口錨地裝煤船舶數(shù)量下滑明顯。在秦皇島港一般正常錨地船舶數(shù)量都會(huì)在100艘以上。

　　6月份以來，該港錨地船舶數(shù)量僅兩天突破百艘，甚至出現(xiàn)過一天辦完手續(xù)不足5艘的情況，其他煤炭發(fā)運(yùn)港口的來港船舶狀況也一樣不樂觀，港口煤炭發(fā)運(yùn)量直接受其影響，港口生產(chǎn)數(shù)據(jù)顯示：4月份沿海內(nèi)貿(mào)煤炭的發(fā)運(yùn)量同比下降2.2%，而作為最大煤炭中轉(zhuǎn)港的秦皇島港，5月份同比下降9.5%，降速較4月繼續(xù)擴(kuò)大，沿海煤炭需求在加劇萎縮。

　　運(yùn)費(fèi)的持續(xù)下探也是煤炭海運(yùn)市場面臨的一個(gè)嚴(yán)重的危機(jī)。海運(yùn)據(jù)秦皇島煤炭網(wǎng)海運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)顯示，6月27日，秦皇島港1.5萬-2萬噸船型至上海、張家港航向的煤炭海運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)周環(huán)比均出現(xiàn)2元/噸的上漲，分別報(bào)收為32元/噸及34元/噸，同船型至廣州港的煤炭海運(yùn)費(fèi)也結(jié)束下跌態(tài)勢，繼續(xù)維持在60元/噸的水平。

　　環(huán)渤海港口2萬-3萬噸船型運(yùn)價(jià)也止跌企穩(wěn)，該船型至上海和張家港航向的煤炭海運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)繼續(xù)維持28元/噸和30元/噸的水平，同船型至廣州航線煤炭海運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)為55元/噸。而3萬噸以上船型運(yùn)價(jià)繼續(xù)下探，以3萬-4萬噸船型為例，上海和廣州航向的煤炭海運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)周環(huán)比分別繼續(xù)下降1元/噸和2元/噸，報(bào)收于26元/噸和52元/噸的水平，跌幅收窄，同船型至張家港航線煤炭運(yùn)價(jià)繼續(xù)保持28元/噸的水平。

　　秦皇島海運(yùn)煤炭市場監(jiān)測的海上煤炭運(yùn)價(jià)也顯示，6月26日，秦皇島至上海航線4-5萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)為25.1元/噸，比6月19日下降了0.3元/噸；秦皇島至廣州航線5萬-6萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)為33.4元/噸，比6月19日下降了0.5元/噸；秦皇島至張家港航線2萬-3萬噸船舶的煤炭平均運(yùn)價(jià)為28.8元/噸，比6月19日回升了0.1元/噸。本期，沿海地區(qū)不同船型在各個(gè)航線上的煤炭運(yùn)價(jià)延續(xù)下跌態(tài)勢，降幅繼續(xù)收窄，2萬噸左右船型運(yùn)價(jià)止跌企穩(wěn)，3月下旬以來首次出現(xiàn)了上漲“苗頭”。

　　雖然官方給出的數(shù)據(jù)中，煤炭海運(yùn)費(fèi)的波動(dòng)并不是太明顯，但時(shí)代周報(bào)記者了解到的情況卻沒有如此樂觀。

　　“對于航運(yùn)，我只想說，熬不住了�！苯�蘇東方華遠(yuǎn)海運(yùn)有限公司陳虎告訴時(shí)代周報(bào)記者，這幾個(gè)月的價(jià)格都很低，而且還沒貨拉，他說自己公司有8100噸、8500噸、11500噸和41600噸四艘船，目前只有11500噸的在跑，其他的都停著，“月月虧損，實(shí)在受不了了�！�

　　浙江中一海運(yùn)有限公司副總經(jīng)理周黎給時(shí)代周報(bào)算了一筆賬，“我們公司現(xiàn)有船舶18條，停航有14條，現(xiàn)在還在營運(yùn)的4條，差不多每條船的虧損在200萬元左右�！�

　　周黎說，拿26500噸位的船來說，目前從渤海灣跑到江浙一帶，不開票的價(jià)格是20元/噸，這意味著來回的運(yùn)輸資金只有106萬�！拔覀兪敲駹I公司，大部分的資金都來自于民間融資，所以利息就是每個(gè)月每條船最大的支出，這差不多每條船是100萬/月，此外每條船油費(fèi)100萬元/月，加上其他的諸如工人工資、保養(yǎng)費(fèi)、港口使用費(fèi)、管理費(fèi)、三超論證費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)等費(fèi)用差不多下來100萬，除去運(yùn)費(fèi)的106萬，實(shí)際上一條船虧194萬左右�！�

　　虧損顯然并不是一家兩家的事情，浙江另一家私人航運(yùn)公司，27800噸的船舶海運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)為26元/噸，女船主還特地強(qiáng)調(diào)，這個(gè)價(jià)格還可以談，只要不是虧本基本就可以做，“一天一個(gè)價(jià)，跌起來很厲害，這幾年的行情都不太好，但是今年的行情比去年還要糟糕，很多船都停了。”

　　這名女船主堅(jiān)持不能虧本跑船，她說如今大部分時(shí)候，貨主喊的價(jià)格都太低，所以他們寧可不跑，她告訴時(shí)代周報(bào)記者，停一天的費(fèi)用差不多是1.5萬-2萬元左右，不過跑下來不劃算的話，還不如停在那里，“停著比虧本跑要虧得少一些�！卑凑者@個(gè)數(shù)字，�？恳粋�(gè)月下來五六十萬元的費(fèi)用其實(shí)也并不是一筆小費(fèi)用。

　　陳虎和這名女船主的觀點(diǎn)相同，他也認(rèn)為，現(xiàn)在的行情就是這樣，跑也是虧本，不跑也是虧，停了還少虧點(diǎn)�！艾F(xiàn)在的狀況就是沒有貨裝，你也根本沒有討價(jià)還價(jià)的余地，除非一直合作的單位�！�

　　業(yè)內(nèi)認(rèn)識分析稱，當(dāng)前沿海煤炭運(yùn)價(jià)的連續(xù)下跌，航運(yùn)市場處于“虧損”運(yùn)營狀態(tài)，很多企業(yè)都在靠過去積累的盈利來維持，嚴(yán)重挫傷船公司攬貨積極性，大量船舶拋錨停航，為了緩解目前的尷尬處境，一些規(guī)模稍大的沿海航運(yùn)企業(yè)，甚至開始加速報(bào)廢處理老舊船舶。

　　采訪中，記者了解到，不僅是海運(yùn)，公路運(yùn)輸?shù)臓顩r也并不好，45歲的陳師傅是從內(nèi)蒙古拉煤的，他不停抱怨，現(xiàn)在一點(diǎn)錢都掙不到不說，很多的時(shí)候還在虧錢，“正常的運(yùn)費(fèi)是30元/噸，低于這個(gè)價(jià)格都不掙錢，但是現(xiàn)在確實(shí)連這個(gè)價(jià)格都沒有了�！�

　　陳師傅說，再這樣下去就沒法干了，他們現(xiàn)在跑長途運(yùn)輸?shù)幕�本都是兩口子，不敢雇司機(jī)，費(fèi)用太高，“我們的車都是貸款，虧也不能停，要不然貸款怎么還，還要生活�！闭f這話的時(shí)候，陳師傅的臉上很嚴(yán)肅，他說自己現(xiàn)在就希望市場早一點(diǎn)好轉(zhuǎn)。

　　7月2日，交通運(yùn)輸部部長李盛霖到河北秦皇島港專題調(diào)研煤炭在港口積壓問題并召開座談會(huì)，與此同時(shí)，秦皇島港股份有限公司也召開了公司半年度的總結(jié)大會(huì)。根據(jù)秦皇島股份有限公司提供的相關(guān)資料，在此次大會(huì)上，與會(huì)領(lǐng)導(dǎo)不僅分析了煤炭庫存居高的原因受到國家宏觀經(jīng)濟(jì)放緩、南方水電和進(jìn)口煤顯著增加等因素影響，煤炭市場需求持續(xù)不旺，致使秦皇島港到港煤炭船舶不多，港口作業(yè)不飽滿，煤炭場存一度走高，港口裝卸生產(chǎn)遇到了較大困難。

　　會(huì)議同時(shí)也提出了解決措施，比如深入貨源腹地和南方電廠，及時(shí)協(xié)調(diào)溝通鐵路、船公司及收發(fā)貨單位，爭取適銷煤種調(diào)進(jìn)和船舶運(yùn)力，保證煤炭及時(shí)接卸和中轉(zhuǎn)順暢；比如充分發(fā)揮合署辦公、聯(lián)合調(diào)度的效率優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)信息共享，促進(jìn)礦、路、港、航、電各企業(yè)密切協(xié)作、無縫銜接，通過推進(jìn)精細(xì)化管理，采取重載交接班、提前堆垛取料、在錨地進(jìn)行水尺公估等有效措施，努力壓縮輔助作業(yè)時(shí)間，全方位提升港口裝卸作業(yè)效率。

　　針對場存較高和夏季氣溫高、雨量大的實(shí)際，重點(diǎn)加強(qiáng)堆場管理，通過每周分析專用場地生產(chǎn)運(yùn)行情況、預(yù)留安全通道等措施，最大限度地提高煤炭堆存能力，為煤炭運(yùn)輸生產(chǎn)正常有序進(jìn)行提供有效保障。

　　褚向東如今有幾十萬的煤堆放在港口堆場，他現(xiàn)在每天除了打打電話，跑跑可能需要煤的廠家，最重要的就是去堆場看看那些像小山一樣堆放著的煤。因?yàn)樗�不知道什么時(shí)候，這些堆得像小山一樣的煤才可以全部銷售完。不過有一點(diǎn)可以肯定的是，煤炭生意他依然會(huì)繼續(xù)做下去。

來源：時(shí)代周刊